Hyundai está preparando una profunda transformación tecnológica para los próximos años y una de las claves estará en sus futuras baterías para vehículos eléctricos, que reducirán sus costes aproximadamente un 30% sin renunciar al rendimiento. La compañía también trabaja en una evolución de su sistema de gestión energética que podría alargar la vida útil de las baterías una media del 20%. Estos anuncios, realizados durante su Investor Day 2026, forman parte de una estrategia mucho más amplia que incluye más de 100 nuevos modelos hasta 2030, mayor producción y una apuesta decidida por la conducción autónoma.
La tecnología también tendrá un papel protagonista en los próximos Hyundai. Los primeros Ioniq 5 destinados al servicio de robotaxi de Waymo se entregarán durante el cuarto trimestre, con vistas a ampliar este tipo de operaciones internacionalmente a partir de 2027. Paralelamente, Motional, compañía participada por Hyundai, tiene previsto comenzar sus operaciones comerciales con robotaxis Ioniq 5 a finales de este año en Las Vegas y posteriormente extenderlas a otras ciudades. Para los conductores particulares, Hyundai está unificando su arquitectura de sensores alrededor del ecosistema de NVIDIA, de modo que los datos obtenidos por Hyundai, Kia, 42dot y Motional puedan utilizarse bajo un estándar común. Además, Atria AI llegará antes de que termine 2026 y será la base tecnológica de un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2+ previsto para 2028, con la intención de evolucionar progresivamente desde el nivel 2+ hasta capacidades de nivel 4.
El avance más importante, sin embargo, puede encontrarse bajo el suelo de los próximos eléctricos. Hyundai ha desarrollado sus propias celdas capaces de ofrecer más del doble de potencia respecto a sus anteriores celdas de alto contenido en níquel y reducir el tiempo de carga un 40%. Estas soluciones podrían debutar en los futuros modelos de autonomía extendida de Santa Fe o Genesis. A partir de 2027, la compañía comenzará además a introducir celdas NCM de níquel medio, con las que pretende reducir alrededor de un 30% el coste de las baterías y ofrecer un 30% más de energía que una batería LFP equivalente en tamaño. A esto se sumará un sistema de gestión de baterías basado en la nube que, según las previsiones de Hyundai, permitirá incrementar un 20% la vida útil media de estos componentes para 2028.
La ofensiva tecnológica irá acompañada de una expansión industrial de enormes dimensiones. Hyundai prevé aumentar su capacidad mundial de producción en 1,27 millones de vehículos, con 500.000 unidades adicionales en Norteamérica, 320.000 en India, 200.000 en Corea del Sur y otras 250.000 mediante plantas CKD. En Norteamérica, además, la marca elevará del 60% al 80% su objetivo de abastecimiento local de componentes y contará con más de diez modelos híbridos antes de 2030. Parte de esta producción se concentrará en Alabama y en la nueva Metaplant America de Hyundai Motor Group.
La estrategia también contempla una expansión de la relación con Amazon, que ampliará las posibilidades de compra de vehículos Hyundai fuera de Estados Unidos a partir de 2027. Alexa integrada se extenderá progresivamente por la gama de Hyundai y posteriormente llegará a Genesis, mientras que Amazon Web Services aportará infraestructura para acelerar las capacidades de inteligencia artificial y servicios en la nube. Con este movimiento, Hyundai no solo pretende fabricar más coches, sino convertirlos en productos cada vez más conectados, eficientes y capaces de evolucionar mediante software.
Todo este despliegue dibuja una hoja de ruta en la que electrificación, híbridos, inteligencia artificial y conducción autónoma convivirán durante buena parte de la próxima década. Hyundai no parece apostar por una única tecnología, sino por varias soluciones capaces de adaptarse a diferentes mercados y necesidades. Si sus previsiones se cumplen, los eléctricos de próxima generación serán más asequibles gracias a unas baterías más económicas, necesitarán menos tiempo para cargarse y conservarán sus prestaciones durante más años, mientras que los sistemas de asistencia avanzarán hacia una conducción cada vez más automatizada.
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