Rancez Damian

El todoterreno eléctrico de Jeep por fin aterriza en los concesionarios con 670 CV, pero también con una autonomía inferior a la prometida y rebajas inesperadas.

El Jeep Recon 2026 ha necesitado cuatro años para pasar de ser un proyecto anunciado a convertirse en un modelo listo para llegar a los concesionarios. Su propuesta sigue siendo una de las más llamativas dentro de los SUV eléctricos: carrocería de tamaño medio, puertas desmontables, techo extraíble y una filosofía claramente inspirada en el Wrangler. Sin embargo, su desembarco llega en un momento complicado para los eléctricos de Stellantis, después de que modelos como el Wagoneer S y el Dodge Charger Daytona hayan tenido una acogida comercial muy discreta. El Recon, además, llega con una combinación de cifras que genera dudas: más potencia de la anunciada inicialmente, pero menos autonomía y un precio elevado.

670 CV para un auténtico todoterreno eléctrico

La gran sorpresa está bajo la carrocería. El sistema de doble motor del Recon desarrolla ahora 670 CV y 620 lb-pie de par, 20 CV más de lo previsto anteriormente. Jeep anuncia una aceleración de 0 a 60 mph en 3,6 segundos y una velocidad máxima de 112 mph, cifras que convierten a este SUV eléctrico en una máquina considerablemente rápida. La batería tiene una capacidad de 110,5 kWh y utiliza una arquitectura eléctrica de 400 voltios, aunque aquí aparece uno de los principales inconvenientes: la autonomía definitiva es inferior a las previsiones iniciales. La versión Overland pasa de una estimación de 250 a 240 millas, mientras que la edición Moab reduce su cifra desde 230 hasta aproximadamente 222 millas. Además, necesita unos 28 minutos para pasar del 5 al 80 % de carga.

El problema es que el Recon no llega precisamente con un precio de acceso. El Jeep Recon Moab 2026 parte de 68.990 dólares, incluyendo el destino y los 1.995 dólares correspondientes al techo Sky One-Touch Power-Top obligatorio. En un mercado donde aparecen nuevos SUV eléctricos con precios más competitivos, la cifra puede convertirse en un obstáculo importante. Su enorme potencia y sus capacidades todoterreno son argumentos diferenciales, pero para un comprador que busca principalmente autonomía, tecnología y practicidad, existen alternativas que pueden resultar más atractivas.

Los descuentos ya aparecen antes de que despegue

Más llamativo todavía es que algunos concesionarios Jeep ya están aplicando descuentos a unidades del Recon, pese a que el modelo apenas comienza su vida comercial. Se han localizado unidades con rebajas de 500 dólares en California y Florida, mientras que un concesionario de Ohio ofrece aproximadamente 720 dólares de descuento en un Recon Moab. La muestra todavía es demasiado pequeña para hablar de una tendencia definitiva, pero resulta significativa porque solo había unas pocas decenas de unidades anunciadas para la venta y una parte relevante ya aparecía con algún tipo de incentivo. Para un vehículo recién llegado, no es precisamente la señal comercial que Stellantis habría querido transmitir.

El contexto tampoco ayuda demasiado. El Recon puede estar llegando demasiado tarde a un mercado eléctrico mucho más competitivo que cuando fue presentado, y sus cifras de autonomía no destacan frente a modelos más recientes. La comparación con alternativas como el Rivian R2 resulta especialmente incómoda si el comprador prioriza precio y tecnología, aunque el Jeep juega una baza que muchos rivales no pueden igualar: su orientación todoterreno extrema y la posibilidad de retirar elementos de la carrocería. El verdadero interrogante será comprobar si esa personalidad basta para justificar el precio y conquistar a los clientes que buscan un eléctrico diferente.

El Recon todavía tiene tiempo para demostrar su potencial, porque su presencia en las carreteras es prácticamente testimonial y los primeros meses servirán para comprobar cómo responde realmente su batería, su sistema de tracción y su comportamiento fuera del asfalto. Los 670 CV son una excelente carta de presentación, pero la reducción de autonomía, la carga de 400 voltios y los primeros descuentos generan dudas sobre su posicionamiento. Jeep necesita que el Recon consiga algo que otros eléctricos de Stellantis no han logrado: convertir una propuesta interesante sobre el papel en un producto capaz de generar demanda real. Si no lo consigue, podría convertirse en otro ejemplo de que llegar tarde al mercado eléctrico puede salir muy caro.