El Jensen Interceptor regresa convertido en una máquina de circuito
El nombre Jensen Interceptor vuelve a estar de actualidad, aunque lo hace de una manera muy diferente a la que muchos aficionados podrían imaginar. Jensen International ha presentado al completo el Interceptor GTX, un prototipo diseñado exclusivamente para circuito que recupera la esencia del mítico GT británico y la combina con una ingeniería completamente moderna. No se trata de un restomod del modelo clásico de los años 60 y 70, sino de un automóvil desarrollado desde cero para demostrar la tecnología que dará forma a una nueva familia de Interceptor.
Un diseño que conserva la esencia del modelo original
Aunque el GTX rompe con buena parte de la filosofía técnica del Interceptor histórico, su carrocería mantiene una conexión evidente con el pasado. Jensen asegura que aproximadamente el 80 % de las formas exteriores del prototipo se trasladarán a los futuros modelos de carretera, por lo que este coche sirve también como adelanto de lo que está por llegar. Los paneles de aluminio están formados artesanalmente y se apoyan sobre un nuevo chasis de aluminio unido mediante adhesivos estructurales.
Un V8 americano con 960 CV y capacidad para mucho más
La parte mecánica es posiblemente uno de los aspectos más espectaculares del nuevo Interceptor. El GTX utiliza un V8 de 6,8 litros derivado de un bloque 6.2 de General Motors, situado en posición delantera y conectado exclusivamente al eje trasero. Preparado por la estadounidense Late Model Engines y equipado con un compresor de 2,65 litros, desarrolla 960 CV, aunque el conjunto está preparado para soportar hasta 1.200 CV y más de 1.490 Nm de par.
Cambio secuencial y una futura opción manual
Toda esa potencia llega a las ruedas traseras mediante un árbol de transmisión de fibra de carbono y un cambio secuencial de seis velocidades situado en la parte posterior. El conductor puede manejarlo mediante levas o utilizando una palanca convencional, manteniendo una conexión mucho más directa con la mecánica. Jensen ya ha confirmado que los futuros Interceptor destinados a la carretera serán diferentes y podrán incorporar un cambio automático convencional e incluso una caja manual de seis velocidades.
Un chasis nuevo pensado para devorar curvas
La estructura del GTX también rompe completamente con el pasado. El Interceptor utiliza un chasis de aluminio unido, suspensión independiente de doble triángulo y amortiguadores Nitron con tres vías de ajuste. A ello se suma una dirección asistida hidráulica, una elección deliberada para ofrecer mayor información al conductor cuando el coche entra en una curva. La filosofía es clara: reducir la dependencia de filtros electrónicos y recuperar unas sensaciones de conducción más mecánicas.
Un alerón gigante que realmente tiene una función
El enorme alerón trasero de fibra de carbono puede llamar la atención por su tamaño, pero no está ahí simplemente para convertir al Interceptor en un espectáculo visual. Junto con el splitter delantero, el suelo plano y el difusor posterior, permite generar más de 350 kilos de carga aerodinámica. El resultado es un coche pensado para mantenerse pegado al asfalto cuando aumenta el ritmo y aprovechar al máximo la enorme potencia de su V8.
El interior elimina todo lo que no sirve para competir
El habitáculo sigue la misma filosofía radical que el exterior. El GTX incorpora baquets de carbono de competición, arneses de seis puntos, jaula antivuelco y una instrumentación MoTeC, mientras que las pantallas secundarias y los elementos considerados innecesarios han sido eliminados. Jensen ha optado por priorizar la información relevante para el piloto y reducir cualquier distracción que no aporte nada cuando el objetivo es ir rápido en un circuito.
El GTX es solo el principio de un nuevo Jensen Interceptor
El prototipo de circuito será el primero de una nueva generación de modelos. Jensen tiene previsto desarrollar un GTR homologado para carretera y, posteriormente, un GT más lujoso que buscará competir directamente con fabricantes como Aston Martin. Los futuros modelos también podrían recuperar parte del carácter práctico del Interceptor original, con cuatro plazas e incluso cuatro puertas, demostrando que este regreso no pretende quedarse en una exclusiva máquina de circuito.
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