¿Airbag? No necesita; sus cinturones de competición con cuatro puntos de anclaje son suficientes. ¿Dirección asistida? Eso es un lujo superfluo, teniendo unos fuertes brazos. ¿Y quién quiere cuadros de mandos cuando podemos tener todos los botones y funciones agrupados en el volante, que por cierto debemos quitar y poner cada vez que queramos salir o entrar del auto? La única concesión que hace al confort es un display tomado de la moto que, al arrancar, te pregunta "Ready to Race?". En él tenemos toda la información necesaria, una luz que indica el momento idóneo de cambio, distintos menús de configuración y hasta un cronómetro.

Es turno ahora del motor, un 2.0 TFSI de origen Volkswagen, el mismo que montan tan deportivos modelos como el Golf GTI, el León Cupra o el mismísimo Audi TT. En el KTM X-Bow genera 240 HP, lo cual unido a las 1,741 libras (790 kg.) que pesa el conjunto le permiten pasar de 0 a 62 mph en 3.9 segundos.

Para resaltar su deportividad, el paquete aerodinámico es profuso: difusor trasero, un spoiler y alerones.

Con todo ello, el KTM X-Bow resulta es muy divertido de conducir. Resulta fácil controlarlo y su comportamiento es muy noble. Al límite, permite un deslizamiento neutro, aunque nunca hay que descuidar el pedal del acelerador, puesto que, como buen motor central, cuando se va de atrás lo hace con velocidad. Incluso en ese punto, el auto se disfruta con nobleza. Su tremenda agilidad le permite trazados sinuosos, exigiendo mucha mayor concentración en curva rápida.

En el próximo Salón de Ginebra se presentará con 300 HP y cambio DSG. También habrá que estar atentos a este mismo auto show, porque cada año KTM propone una nueva solución, entre ellas alguna variante con techo; esto no ha hecho más que empezar. ¿Por qué no habría de seguir por nuestro mercado?