Honda incursiono tímidamente en el segmento de las camionetas en el 2006 con la Ridgeline, que hasta el momento sigue siendo su única oferta en este segmento y solo puede obtenerse en Estados Unidos, Canada y Mexico a donde llega desde la planta de Alabama.
Es una camioneta atípica, pues su carrocería “unibody”, de una sola pieza, se basa en un SUV, a diferencia de sus competidores, cuya carrocería está montada sobre el bastidor. Con el tiempo, otros fabricantes han seguido este rumbo en sus camionetas pequeñas y hoy tenemos opciones como la Hyundai Santa Cruz o la Ford Maverick, que también están construidas de la misma manera.
Esta configuración tiene algunas desventajas, como una menor resistencia en el todoterreno o una capacidad de remolque inferior, pero entre las ventajas destaca la conducción apacible y bien compuesta.
Probamos durante una semana la Honda Ridgeline TrailSport 2026 y a continuación les cuento mis impresiones, que, admito, pueden estar algo viciadas por ser este tipo de camionetas medianas las que siempre he preferido.
Salvo un par de opciones de color nuevas que incluyen el Ash Green Metallic de nuestra TrailSport, el resto de la Honda Ridgeline llega a 2026 sin cambios.
Aunque con el paso de los años ha ganado algo de músculo en su fisonomía, aún se mantiene como una camioneta de apariencia simple, quizá más parecida al SUV Pilot del que toma mucho prestado. Le falta el carácter robusto que solemos esperar de otras camionetas medianas, pero quizá este sea un factor atrayente para algunos compradores urbanos.
La versión TrailSport tiene flancos planos desde el lateral, suavizados gracias a sus molduras sin pintar, ligeramente más prominentes y neumáticos todoterreno General Grabber.
La Ridgeline solo está disponible con cabina doble y puede acomodar hasta 5 pasajeros, con amplios y cómodos asientos delanteros y una fila trasera plegable para mayor espacio de almacenamiento interior, lo que la hace ideal para transportar una bicicleta. Estos asientos también tienen mayor elevación que los delanteros, lo que ofrece una mejor vista al exterior y más espacio que los de sus competidores, por lo que creo que es mejor que la de cualquier otra camioneta de tamaño medio.
La mayoría de las versiones incluyen tapicería de cuero, asientos delanteros con ajuste eléctrico y una ventana trasera que se abre eléctricamente, muy útil para ventilar la cabina al poner el auto en marcha durante el verano.
La calidad de construcción es la que habitualmente encontramos en Honda, y resulta muy familiar al diseño del Honda Pilot SUV, con materiales suaves al tacto y botones físicos para la mayoría de las funciones.
La caja es de buen tamaño para este estilo de camioneta, con 64 pulgadas de largo (162 cm), y tiene algunos elementos novedosos a su favor, como la compuerta trasera de doble acción, que puede bajarse como una compuerta convencional o girar hacia un lado como una puerta.
Luego de la renovación de 2024, todas las versiones de Ridgeline incluyen una pantalla táctil de 9 pulgadas (22.8 cm) y un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas (17.7 cm), ambos muy simples y fáciles de entender. Estas son medidas inferiores a las de casi todos sus competidores, y aun cuando los menús en la pantalla son de buen tamaño y están bien organizados, el diseño parece anticuado, y la posición inclinada de la pantalla hace que sea difícil distinguirla cuando está expuesta a la luz solar.
Encontramos un botón físico para el volumen del audio y nos gustaría que adicionaran uno para la sintonía de las estaciones de radio. Los botones para ajustar el clima también están presentes y son muy fáciles de usar. Aún recuerdo la irritación que me produjo en un reciente viaje a California donde renté un nuevo Mazda C-5 y necesité aparcar en medio de la noche para poder configurar cómo cambiar la temperatura de la cabina.
La conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, así como un cargador inalámbrico, están disponibles en todas las Ridgeline 2026, al igual que el frenado automático de emergencia, la detección de peatones, el control de crucero adaptativo y el control activo de carril. El modelo base carece de monitores de punto ciego y es necesario optar por el TrailSport o la Edición Black para contar con los sensores de estacionamiento tan útiles.
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Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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