En un mercado cambiante, Volkswagen demuestra que renovarse es la clave del éxito.
Esta semana probamos el Volkswagen Tiguan.
La industria automotriz navega por aguas turbulentas debido a la alta volatilidad del mercado, originada por la transición hacia los vehículos eléctricos, la imparable sed del consumidor por los SUV crossovers o el impacto de las maniáticas decisiones de la actual administración estadounidense de penalizar con aranceles a todo y a todos los que no se rindan a su voluntad.
En medio de esta convulsión, algunos fabricantes están gestionando sus productos con acierto, innovando y renovando sin mucha pausa, y el modelo que probamos esta semana del fabricante alemán Volkswagen es una buena muestra.
El año pasado marcó el debut de la tercera generación del Volkswagen Tiguan, que recibió muchas mejoras para aumentar la competitividad de este SUV compacto, su modelo mejor vendido a nivel global, pero VW no se relaja e introduce cambios interesantes para el 2026.
Volkswagen ha renovado el Tiguan con una nueva versión SEL R-Line Turbo, el modelo que probamos esta semana y que sustituye a la SEL R-Line de gama alta anterior. Viene equipado con un motor que desarrolla 67 caballos de potencia más que el modelo básico y cuenta de serie con tracción total.
Además, el sistema de conducción semiautomático IQ.Drive de Volkswagen, que es estándar en el modelo base “S”, ahora permite cambiar de carril solo activando el intermitente.
El diseño exterior es comedido, nada extravagante y, más bien, amable a la vista. En general, la forma es suave y sinuosa, y en su edición de 2026 se incorporan elementos llamativos en algunos terminados.
Este año presentan un color llamativo que denominan Monterey Blue Pearl, y el modelo SE R-Line Black tiene un revestimiento de carrocería oscurecido y otros elementos ornamentales de color negro, mientras que el SEL R-Line Turbo, como el que probamos, incorpora una barra de luces LED, el logotipo VW iluminado tanto en la parte delantera como en el portón trasero y barandillas de techo plateadas.
Luego del rediseño de su tercera generación el pasado año, el Volkswagen Tiguan llega al 2026 sin la tercera fila de asientos, una decisión que se traduce en mayor comodidad en el día a día, pues la cabina resulta espaciosa y gana en espacio de carga, que aumenta a 33.8 pies cúbicos, aunque aun así es algo inferior al de muchos de sus competidores.
El Tiguan de dos filas de asientos tiene capacidad para cinco personas, pero lo más realista es que viajen cuatro si se quiere que los adultos que van atrás viajen cómodos. Los asientos frontales son cómodos y esconden una sorpresa que creo que ningún competidor puede ofrecer y que, por lo general, solo se encuentra en vehículos de lujo. Los asientos delanteros del SEL R-Line no solo son ventilados y calefactados, sino que también incluyen masaje, una opción que disfrutamos durante nuestra prueba.
La palanca de cambios ahora está en la columna de dirección para dejar espacio a una consola más amplia con mayor capacidad de almacenamiento, y la calidad general de los materiales ha mejorado, incluyendo la tapicería de cuero y los detalles en madera auténtica, disponibles como opción y presentes en nuestro Tiguan de prueba.
VW también sube la parada en tecnología, pues dota a todos los modelos de Tiguan del avanzado sistema Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas (26 cm), así como de una gran pantalla de 15 pulgadas (38 cm) con el sistema multimedia MIB4 de próxima generación de VW.
El software nativo de Volkswagen funciona bien en una pantalla de excelente resolución y con respuestas rápidas, donde, además de controlar las funciones del infoentretenimiento y las opciones de clima, encontramos una nueva función llamada Atmospheres, con cinco configuraciones sincronizadas de música e iluminación para elegir el ambiente deseado.
Quienes deseen utilizar los teléfonos inteligentes para conectarse con Android Auto o Apple CarPlay podrán hacerlo de forma inalámbrica, ya que esta opción también está disponible de forma estándar.
El Tiguan viene con una lista significativa de características de seguridad estándar, incluyendo sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automático hacia adelante y hacia atrás, alerta de tráfico cruzado trasero y asistencia para mantener el carril.
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Reseña escrita y revisada por un ser humano. Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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