Mazda rompió con muchas de sus propias tradiciones cuando lanzó la nueva plataforma de propulsión trasera que debutó con los CX-60, CX-70, CX-80 y CX-90. La marca japonesa no solo desarrolló una arquitectura completamente nueva, sino que apostó por un refinado motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros, una configuración habitual en fabricantes premium alemanes. Sin embargo, dependiendo del mercado, este propulsor puede funcionar con gasolina o diésel, ofreciendo filosofías completamente distintas.
Mientras que Norteamérica y Australia reciben exclusivamente la variante de gasolina para los CX-70 y CX-90, Europa, Japón y otros mercados disfrutan también del bloque diésel en los CX-60 y CX-80. Ambos motores comparten la misma cilindrada de 3.283 cc, bloque y culata de aluminio, un turbocompresor y la posibilidad de incorporar un pequeño sistema híbrido de 48 voltios, aunque su comportamiento cambia por completo según el combustible utilizado.
El seis cilindros diésel destaca por una elevada relación de compresión de 15,2:1 y un funcionamiento orientado a la eficiencia. Dependiendo de la versión, desarrolla entre 197 y 251 CV, mientras que el par oscila entre 450 y 550 Nm aproximadamente, con la variante más potente alcanzando el equivalente a 406 lb-ft. Su mayor virtud aparece en los consumos, ya que puede superar los 44 mpg combinados y alcanzar cifras cercanas a los 52 mpg en carretera según el ciclo WLTP o NEDC, unos registros extraordinarios para un SUV de este tamaño.
Además de consumir menos combustible, el diésel entrega toda su fuerza desde muy bajas revoluciones, lo que se traduce en una conducción relajada y especialmente cómoda para largos viajes. No resulta tan explosivo como el gasolina en aceleración, pero ofrece una respuesta contundente desde apenas 1.500 rpm, una característica muy apreciada en vehículos familiares y de gran tamaño.
La versión de gasolina apuesta por una filosofía completamente distinta. Gracias a una relación de compresión de 12:1 y una capacidad para girar hasta las 6.500 rpm, este propulsor alcanza unas cifras de rendimiento superiores. La variante estándar desarrolla 280 CV, mientras que la configuración de alto rendimiento entrega 340 CV, convirtiéndose en el motor más potente que Mazda ha montado jamás en un modelo de producción.
El par máximo alcanza los 369 lb-ft, una cifra similar a la de algunas variantes diésel, aunque con una entrega más progresiva y deportiva. Eso sí, para obtener toda su potencia es necesario utilizar gasolina de 91 octanos o superior. Con combustible convencional el rendimiento baja hasta los 319 CV, aunque mantiene prácticamente intacta su capacidad de aceleración y suavidad de funcionamiento.
Más allá del duelo entre gasolina y diésel, Mazda dispone de una tercera alternativa que combina lo mejor de ambos mundos. Su sistema híbrido enchufable de 2,5 litros y cuatro cilindros desarrolla 323 CV y 369 lb-ft de par, ofreciendo además autonomías eléctricas de hasta 32 millas y consumos equivalentes de hasta 61 MPGe cuando la batería está completamente cargada. Sobre el papel, representa la opción más equilibrada para quienes buscan prestaciones y eficiencia.
La estrategia de Mazda demuestra que aún existe espacio para los motores de gran cilindrada en plena transición hacia la electrificación. Mientras el seis cilindros gasolina conquista por sus prestaciones y refinamiento, el diésel continúa siendo una referencia para quienes priorizan la autonomía y el bajo consumo. Ambos reflejan el esfuerzo de la marca japonesa por diferenciarse en un mercado cada vez más dominado por motores de cuatro cilindros electrificados.
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