Con un precio de 717,900 pesos, MX-5 RF Club 2027 se convierte en la versión más radical del pequeño roadster de Mazda que se ha vendido en México.
Ya está en agencias y reúne, por primera vez en el país, carrocería de techo duro, transmisión de seis cambios con pedal de embrague y un paquete de piezas pensadas para circuito.
Hoy, encontrar un auto nuevo con caja manual y tracción trasera en México es cada vez más difícil. En ese contexto, Mazda apuesta por un nicho pequeño pero fiel, formado por conductores que disfrutan cambiar las velocidades por sí mismos.
Desde la marca, Miguel Barbeyto, presidente y CEO de Mazda de México, resumió la apuesta al decir que el MX-5 «porta el ADN de la deportividad de nuestra marca».
Hasta este año modelo, la gama mexicana obligaba a elegir. Quien quería la carrocería RF -siglas de Retractable Fastback, un techo duro que se esconde de forma eléctrica tras los asientos- tenía que llevarla con caja automática. Y quien buscaba la manual debía aceptar el toldo de lona de apertura manual.
A partir de ahora, MX-5 RF Club 2027 elimina ese dilema y agrega encima el equipo Club, que nunca se había ofrecido en México.
En lo visual, el detalle que más llama la atención es el nuevo tono Zinc Green Metallic, reservado para esta versión. Mazda explica que toma como referencia el cromato de zinc, una capa de imprimación que protege productos industriales contra el desgaste.
Sobre esa pintura, el techo contrasta en negro brillante, igual que los espejos. Para quien prefiera otro tono hay cuatro alternativas: Gris Titanio, Rojo Brillante, Blanco Aperlado Mica y Gris Aero.
Frente al MX-5 i Sport MT de 557,900 pesos, MX-5 RF Club 2027 pide 160,000 pesos adicionales. Para entender si los vale, conviene revisar pieza por pieza qué recibe el comprador.
En primer lugar están los frenos Brembo con mordazas de cuatro pistones, que se reconocen por su color rojo. Al presionar la pastilla contra el disco desde más puntos, frenan con más fuerza y toleran mejor el calor de varias frenadas seguidas, justo lo que ocurre en una pista.
A su lado trabajan amortiguadores Bilstein con ajuste deportivo, encargados de frenar los rebotes de la carrocería, y una barra antitorsión que vuelve más firme la estructura. En la práctica, el auto se inclina menos al tomar una curva y la dirección transmite mejor lo que pasa bajo las llantas.
Por su parte, los rines BBS de 17 pulgadas son forjados, un proceso que da piezas más ligeras y resistentes que las de aluminio fundido. Con menos peso en cada rueda, la suspensión copia mejor las irregularidades del camino. Van con llantas 205/45 R17.
Dentro, los asientos Recaro tapizados en piel Nappa y Alcántara abrazan la espalda y los costados para mantener al conductor en su sitio.
Para cerrar, el modo DSC-Track afloja la vigilancia del control de estabilidad, de manera que el auto puede deslizar la parte trasera con más libertad antes de que la electrónica intervenga. Es una función para circuito, no para la calle.
Visto así, y sumando el techo eléctrico y el audio Bose de nueve bocinas, el sobreprecio tiene sustento: ninguna de esas piezas llega de serie en la versión de entrada.
En el apartado mecánico, MX-5 RF Club 2027 no cambia respecto a sus hermanos. Usa un cuatro cilindros Skyactiv-G de 2.0 litros sin turbo que entrega 181 caballos a 7,000 rpm y 151 libras-pie de torque a 4,000 rpm, con tracción en las ruedas traseras.
Traducido a la experiencia al volante, se trata de un motor que pide revoluciones: entre más se acerca al límite del tacómetro, más fuerza entrega. Sin turbo de por medio, la respuesta al pedal es directa.
Ahora bien, la cifra que define al MX-5 está en la báscula. En Estados Unidos, esta misma versión pesa 1,119 kilos, de modo que cada caballo carga con 6.2 kilos. Para dimensionarlo, un sedán compacto típico de 1,300 kilos y 150 caballos ronda los 8.7 kilos por caballo.
Con la transmisión manual Skyactiv-MT de seis velocidades, el conductor elige cada cambio. Mazda la diseñó con movimientos cortos de palanca, de modo que pasar de una velocidad a otra toma muy poco recorrido.
En el día a día, MX-5 RF Club 2027 no renuncia a la conectividad. Trae pantalla de 8.8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto sin cable, audio Bose, clima automático, faros LED que se encienden solos y control de crucero.
En materia de seguridad suma control de estabilidad y de tracción, frenos ABS, alerta de punto ciego y Kinetic Posture Control, que aplica un ligero frenado en la rueda trasera interior en curvas cerradas para estabilizar la carrocería.
Aun así, la ficha oficial de la Club omite el crucero adaptativo y el frenado autónomo en ciudad del Grand Touring de 657,900 pesos. Con 60,000 pesos de diferencia, el Grand Touring es la opción para quien prioriza comodidad y caja automática, mientras la Club conviene a quien prioriza el manejo.
Entre los rivales a la venta en México, el más cercano es el Subaru BRZ Limited 6MT de 779,900 pesos. Con 228 caballos de un motor 2.4, ofrece 47 caballos más que el Mazda y cuesta 62,000 pesos adicionales.
En la balanza, el Subaru da más potencia por peso invertido, con 3,421 pesos por caballo contra 3,966 de MX-5 RF Club 2027, y suma dos plazas traseras de uso ocasional. Como respuesta, el Mazda ofrece algo que el BRZ no tiene: un techo que se abre.
En definitiva, este roadster va dirigido al conductor que valora la sensación de manejo sobre la cifra de potencia. Para ese perfil, MX-5 RF Club 2027 reúne lo que pocos autos nuevos todavía ofrecen: dos plazas, tracción trasera, tres pedales y cielo abierto en poco más de una tonelada.
A eso se suman seis años de garantía y los dos primeros servicios incluidos, un respaldo que aligera el costo de los primeros años.
Más detalles del MX-5 en: https://www.mazda.mx/vehiculos/mx-5-rf-club/welcome-to-the-club
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
