Mitsubishi vuelve a apostar con fuerza por el coche eléctrico casi una década después del discreto resultado comercial del i-MiEV en Estados Unidos. El nuevo Eclipse Sportback 2027 representa el regreso de la marca japonesa al segmento de los eléctricos con un planteamiento mucho más competitivo, práctico y moderno. Su lanzamiento está previsto para octubre y, aunque todavía no se ha confirmado el precio definitivo, todo apunta a una horquilla de entre 35.000 y 40.000 dólares. La gran particularidad es que el modelo comparte buena parte de su tecnología con el Nissan Leaf, aunque Mitsubishi ha trabajado para darle una identidad exterior e interior propia.
Bajo su carrocería, el Eclipse Sportback utiliza una batería de 75 kWh y un motor eléctrico de 214 CV, encargado de mover exclusivamente las ruedas delanteras. El par máximo alcanza los 261 lb-pie y, tomando como referencia las prestaciones del Leaf mecánicamente equivalente, podría completar el 0-96 km/h en unos 6,9 segundos. Durante la primera toma de contacto, el eléctrico japonés mostró una respuesta inmediata, buen comportamiento urbano y un nivel de silencio notable, aunque no pretende convertirse en un deportivo radical. Su autonomía estimada de 454 kilómetros lo convierte en una alternativa mucho más práctica que el antiguo i-MiEV, mientras que la suspensión ofrece un equilibrio convincente entre comodidad y estabilidad.
La puesta a punto también busca diferenciarlo del Leaf. Mitsubishi incorpora cinco niveles de regeneración, desde B1 hasta B5, además de la función e-Step, aunque el sistema no permite detener completamente el vehículo utilizando únicamente el acelerador. En cuanto a recarga, dispone de un puerto NACS para carga rápida de corriente continua con hasta unos 150 kW, capaz de pasar del 10 al 80 % en aproximadamente 35 minutos en condiciones ideales. Para cargas domésticas utiliza un conector J1772 de 7,2 kW y puede completar del 20 al 80 % en unas 6,5 horas mediante una instalación de 240 voltios. La bomba de calor también contribuye a mejorar la eficiencia energética y a mantener bajo control el consumo de climatización.
El habitáculo presenta una configuración moderna, aunque no pretende competir directamente con modelos premium. Destacan dos pantallas de 14,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra central para el sistema multimedia, además de Android Auto y Apple CarPlay de serie. También incorpora controles físicos para determinadas funciones, un mando de volumen y una consola central con espacios de almacenamiento. La capacidad de carga alcanza los 56 pies cúbicos con los asientos traseros abatidos, aunque la línea descendente del techo limita ligeramente el espacio. De serie incluye asientos delanteros y traseros calefactados, volante calefactado, asiento del conductor eléctrico, sistema de cámaras de visión 360 grados, frenado automático de emergencia y dos tomas de 120 voltios capaces de alimentar pequeños dispositivos directamente desde la batería.
Mitsubishi simplifica la gama ofreciendo un único nivel de equipamiento, al que se puede añadir el paquete Technology. Este incluye techo panorámico de cristal con oscurecimiento electrocrómico, portón trasero eléctrico, equipo de sonido Bose de 10 altavoces y barras de techo. La estrategia comercial también contempla una garantía especialmente competitiva: cinco años o 60.000 millas para el vehículo y 10 años o 100.000 millas para la batería y el sistema eléctrico, además de dos años de mantenimiento gratuito y cinco años de asistencia en carretera sin límite de kilometraje.
El Eclipse Sportback llegará a los 50 estados de Estados Unidos, aunque Mitsubishi concentrará buena parte de las entregas en aquellos territorios con normativas más exigentes sobre vehículos de cero emisiones, especialmente California, otros estados del oeste y zonas del noreste. La decisión de utilizar una base compartida con Nissan responde a una realidad cada vez más habitual en la industria: desarrollar un coche eléctrico desde cero exige inversiones enormes y las marcas más pequeñas buscan compartir plataformas para poder competir. Algo similar ocurre con Subaru y Toyota, cuyos nuevos eléctricos también recurren a tecnologías compartidas. Para Mitsubishi, el Eclipse Sportback supone así algo más que recuperar un nombre legendario: es su regreso real al coche eléctrico con un producto mucho más preparado para la nueva era.
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