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Los 40 años de trayectoria de la Nissan Pathfinder han visto cambios a su carácter y misión. Nació como auténtico SUV compacto de motor longitudinal, base tracción trasera y chasis separado derivado de la pickup Nissan D21 (conocida como Hardbody o Navara en algunos mercados). La fórmula continuó para las siguientes 2 generaciones, aunque creció a tamaño mediano y ganó una tercera fila de asientos. El año modelo 2013 vio la 4a generación Pathfinder y cambios notables. A partir de ahí, la Pathfinder se convierte en crossover de motor transversal, base tracción delantera y estructura autoportante o monocasco.
La actual 5a generación Pathfinder debutó como modelo 2022. En esa ocasión, les trajimos video completo desde Montana, así como video shorts por nuestro director general José Carlos de Mier y por nuestro amigo y colega Manuel Fernández de Automóviles Colombia.
Dado el tiempo transcurrido desde su debut, la actual Pathfinder 2026 recibe su actualización de media vida (facelift) para el año modelo 2026. Por fuera, esta es bastante sutil, centrándose en la parrilla frontal y acabados satinados para las insignias. La variante Platinum recibe rines de 20″ rediseñados y acabado negro para los rieles del techo. También debuta el nuevo color exterior Baltic Teal, un atractivo verde azulado.
En cuanto al interior, varía el centro del tablero de mandos. La pantalla central de infoentretenimiento ahora mide 12.3″. Las salidas de aire centrales y mandos para el sistema de audio han sido rediseñados, y Apple CarPlay y Android Auto ahora funcional de forma inalámbrica. En la consola central, la almohadilla inalámbrica pasa a ser Qi2, con el triple de capacidad de carga (15 vatios en lugar de 5), enfriamiento e imán. En los Pathfinder Platinum vemos revisiones al acolchado de los asientos y acentos en imitación madera.
La Nissan Pathfinder 2026 se ofrece en variantes SV, SL, Rock Creek y Platinum. La Rock Creek viene exclusivamente con tracción total (4WD), mientras que las demás variantes vienen de serie con tracción delantera (2WD) con opción 4WD. La unidad que probamos es la cumbre de la gama Platinum 4WD.
La unidad que probamos trae como opciones el exterior de 2 tonos Boulder Gray (gris) con techo negro ($1,000), alfombrillas para el interior y baúl ($405) y un trío de paquetes. El primero de estos es el Captain’s Chair Package (sillas de capitán individuales con calefacción en la 2a fila y consola central removible) por $600. El Accent Package trae iluminación para los bordes del baúl y del techo solar panorámico ($910). Y el Lighting Package incluye aún más iluminación, tanto exterior (proyección del logo Nissan) como interior (en la parte inferior de las aperturas de las puertas) por $1,025.
La actual 5a generación Pathfinder comparte el motor V6 3.5 litros de aspiración natural e inyección directa VQ35DD con su antecesor inmediato. En la mayoría de la gama Pathfinder (incluso el modelo Platinum como la unidad probada) produce 284 hp @ 6,400 rpm y 259 lb-ft de torque @ 4,800 rpm. En el modelo Rock Creek aumenta la potencia (a 295 hp) y el torque (a 270 lb-ft) siempre y cuando use gasolina premium.
La plataforma Renault-Nissan D de motor transversal y base tracción delantera también pasa de la 4a a la 5a generación Pathfinder, pero esta última recibe un importante cambio mecánico. La transmisión CVT Jatco Xtronic da paso a una unidad automática convencional de 9 marchas ZF 9HP. Esta incluye 5 modos de manejo (Standard, Sport, Eco, Snow [nieve] y Tow [remolque]) en los modelos de tracción delantera. Con 4WD añade 2 más: Sand (arena) y Mud/Rut (fango).
Con tracción integral como la unidad probada, el tren motriz rinde 20 MPG en ciudad, 25 en carretera y 22 combinados.
Las Nissan Pathfinder 2026 SV y SL pueden remolcar hasta 3,500 lbs (1,588 kg). Gracias mayormente a un enfriador de aceite para la transmisión, esta cifra aumenta a 6,000 lbs (2,722 kg) en los modelos Rock Creek y Platinum, así como las SV y SL equipados con el paquete Premium. Esa última cifra, dicho sea de paso, es una de las mayores para un crossover SUV de base tracción delantera.
La transición que hizo la Nissan Pathfinder en el año modelo 2013 de auténtico SUV a crossover fue más allá de la mecánica. El diseño pasó de ser angular y masculino a redondeado y casi anónimo, pudiendo quizás pasar por station wagon. El director de diseño senior del Nissan Global Design Center a cargo de camiones y SUVs, Ken Lee de niño era fan acérrimo de la primer Pathfinder. Por ello, cuando Lee tuvo la oportunidad de dirigir el diseño de la actual 5a generación, lo vio como “una oportunidad para inyectar más dureza y más fuerza a este segmento”, según declaró en una entrevista.
Un detalle en que se hizo particular hincapié fue en las 3 ranuras horizontales en el capó de aquella primer Pathfinder. Estas quedaron ocultas en la parrilla frontal de la segunda generación y desaparecieron en la tercera. Pero regresaron para la actual 5a generación, y las hemos visto a través de la actual (y futura) gama Nissan en los modelos Rock Creek y PRO-4X. Una ilustración del propio Lee (que nos llega vía Japanese Nostalgic Car) muestra la evolución de este detalle.
El lateral más esculpido también dice haber sido influenciado por la primer Pathfinder. Pero es una lástima que las manijas de las puertas traseras ocultas en el pilar C que vimos en las primeras 3 Pathfinders no regresaran en esta.
El diseño y, sobre todo, la calidad de los materiales suaves al tacto empleados por esta Nissan Pathfinder Platinum son irreprochables. El colorido Chestnut (castaño) de la unidad probada le da una gran calidez al interior. Nos atrevemos a decir que le está pisando los talones a su homólogo de lujo Infiniti QX60. Los asientos son tapizados en cuero acolchado y semi-anilino, y los muy confortables asientos delanteros tienen tanto calefacción como ventilación. El sistema de sonido Bose Premium Audio trae 13 bocinas.
La nueva pantalla central de infoentretenimiento resulta más cómoda de funcionar que su antecesora de 9 pulgadas. Su funcionalidad resulta intuitiva y clara. Donde pudieran haber quejas es del espacio y amplitud de la 2a y 3a fila de asientos. Esta ha mejorado con respecto a la Pathfinder anterior, pero dista algo de los líderes del segmento en ese sentido, las Hyundai Palisade, Kia Telluride y Toyota Grand Highlander.
El cambio de transmisión CVT por automática convencional elevó nuestras expectativas. Pero los cambios de la unidad ZF 9HP no resultaron muy suaves que digamos. Y la funcionalidad idle stop-start de parada-arranque automático al parar, por ejemplo, en un semáforo, también resulta un poco abrupta. Por suerte, esta se puede desactivar.
La suspensión resulta bastante confortable, y la insonorización en la cabina ha mejorado con respecto a su antecesor. Pero la dirección pudiera ser más táctil y comunicativa, y su comportamiento en las curvas dista algo de los líderes del segmento como los Mazda CX-90, Hyundai Palisade y Kia Telluride.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar de la Nissan Pathfinder Platinum?
Los precios de la gama Nissan Pathfinder 2026 comienzan en $39,990 por el modelo SV 2WD. La unidad probada Platinum 4WD comienza en $51,790. Sumándole los extras mencionados anteriormente más el cargo de destino se monta en $57,275.
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