La Toyota Tundra Capstone 2026 tiene dos opciones de motor. El motor base denominado “i-Force” es un V6 biturbo de 3,4 litros que produce 389 caballos de fuerza y 479 libras-pie de torque. Las versiones superiores incluyen una variante híbrida de este V6, conocida como “i-Force Max”, que produce 437 caballos de fuerza y 583 libras-pie de torque. Ambos están acoplados a una transmisión automática de 10 velocidades con la opción de tracción trasera o en las cuatro ruedas.
El acabado Capstone de nuestra prueba viene exclusivamente con el tren motriz híbrido i-Force Max. Esta configuración es adecuada para un desplazamiento a baja velocidad totalmente eléctrico, y si algo no falta aquí es potencia. En cualquier situación, la Tundra se siente ágil y la potencia permite a este lujoso vehículo de carga realizar tareas propias de un camión, tales como remolcar hasta 10.290 libras y transportar una carga útil de 1.420 libras, lo que equivale a 4.667 y 644 kilogramos, respectivamente.
De las numerosas mejoras que Toyota ha introducido en la nueva camioneta, uno de los cambios más importantes es el paso a una suspensión trasera con muelles helicoidales, que sustituye a los muelles de hoja que se utilizan en la mayoría de las camionetas de tamaño completo. La Tundra supera con comodidad la mayoría de los baches y socavones, pero algunas irregularidades del pavimento pueden provocar que se sacuda, provocando bamboleo en la parte trasera, sobre todo cuando la cama no lleva carga.
El ahorro de combustible no es algo que distinga a las camionetas de tamaño completo, sin embargo, esta Toyota Tundra no está entre las peores. La versión híbrida que probamos logra 22 millas por galón en manejo combinado (10,69 litros/100 km) con una leve disminución en las versiones con tracción total.
Toyota ofrece la Tundra 2026 en una amplia variedad de configuraciones, que incluyen siete versiones: SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition, TRD Pro y Capstone. Otras opciones disponibles son la tracción que puede ser trasera o a las cuatro ruedas, las carrocerías Double Cab y la más grande, CrewMax, y tres longitudes de caja: 5 pies 5 pulgadas, 6 pies 5 pulgadas y 8 pies que, “traducidos” del sistema anglosajón al sistema métrico decimal, serían 1,65 m, 1,96 m o 2,44 m. Cabe destacar que no todas estas opciones se pueden combinar entre sí, por lo que sería recomendable algo de documentación previa antes de visitar un concesionario de Toyota.
Los precios pueden oscilar entre los $41,260, para la Tundra SR hasta los $80,800 que es el precio inicial de la lujosa Capstone. Nuestra recomendación sería una SR5 que comienza en $46,510, y a la que se le pueden agregar algunas opciones dependiendo de las necesidades del comprador.
La competencia en el segmento de las camionetas de tamaño completo o de media tonelada se centra en los tres grandes de Detroit, en forma de Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, Ram 1500, GMC Sierra y, de algún modo, también la Nissan Titan.
Posiblemente serán necesarias algunas aspirinas o Tylenol. A pesar de la alta confiabilidad del fabricante, los modelos de Tundra del 2022 al 2024 estuvieron azotados por problemas en los motores, que Toyota tuvo que reemplazar en muchos casos. A partir de 2025, la situación ha mejorado, sobre todo con los motores híbridos, que están demostrando una mayor confiabilidad que la media. Sin embargo, a pesar de las correcciones reportadas, los informes sobre fallos en el motor y las llamadas a revisión del V6 biturbo continúan hasta este año.
En Estados Unidos no es raro ver dos o tres camionetas de tamaño completo en una intersección mientras se espera a que cambie el semáforo, sobre todo en estados como Texas, Montana o Wyoming, donde son muy populares. Allí también encontrará Tundras, rodeadas de Ford, Chevrolet y Ram, lo cual habla bien de su resiliencia.
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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación Nacional de Periodistas Hispanos, y de NWAPA, la Asociación de Periodistas Automovilísticos del Noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana con fines de reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.
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