Una decepción para un auténtico fan de Mazda
Llevo diez años confiando en Mazda y sigo considerando que la marca sabe construir coches capaces de combinar diseño, calidad y diversión al volante. En mi familia hay un Mazda6 de 2016 y un CX-9 de 2022, dos modelos que representan perfectamente lo que me convirtió en admirador de la marca. También he recomendado el CX-5 de anterior generación a varios vecinos porque me parecía uno de los SUV compactos más completos de su categoría.
El Mazda6 continúa siendo una berlina extraordinariamente satisfactoria, mientras que el CX-9 combina espacio, confort y una conducción mucho más agradable de lo habitual en un SUV de tres filas. Ambos comparten esas cualidades que esperaba encontrar en cualquier Mazda: diseño limpio, buenas sensaciones al volante, interiores intuitivos y una excelente calidad de construcción. Precisamente por eso el nuevo CX-5 me ha decepcionado tanto. No tiene por qué ser un mal coche, pero como sucesor de uno de los mejores SUV compactos de su generación, se siente como un paso atrás.
La pantalla táctil arruina una de las mejores virtudes de Mazda
El sistema multimedia de Mazda necesitaba una actualización, pero el nuevo CX-5 parece haber recibido principalmente una actualización de tamaño. La enorme pantalla de 15,6 pulgadas puede resultar impresionante a primera vista, pero utilizarla no ofrece la experiencia intuitiva que esperaba de la marca. La respuesta no siempre es rápida y muchas funciones resultan poco naturales de manejar.
Mi Mazda6 de 2016 tiene un sistema mucho más antiguo, pero sus controles físicos siguen siendo tremendamente fáciles de utilizar. Lo mismo ocurre con el CX-9 de 2022. Su mando giratorio, los botones y los controles físicos pueden parecer anticuados frente a una pantalla moderna, pero permiten modificar el volumen, cambiar una función o navegar por los menús sin apartar demasiado la atención de la carretera. Es una solución sencilla que funciona especialmente bien mientras conduces.
El problema aparece cuando necesitas modificar el climatizador, cambiar de fuente de audio o cerrar una alerta mientras circulas por ciudad. Mazda siempre había apostado por un habitáculo pensado alrededor del conductor, y eso era una de sus grandes diferencias frente a sus rivales. El nuevo CX-5 parece seguir la tendencia de esconder cada vez más funciones detrás de una pantalla. Para alguien acostumbrado a los controles tradicionales de Mazda, el cambio resulta difícil de justificar.
El interior ha perdido buena parte de su encanto
El habitáculo del nuevo CX-5, incluso en su acabado Premium Plus, tampoco transmite la misma sensación de calidad que encontrábamos en modelos anteriores. Mi Mazda6 Touring de diez años puede parecer un coche antiguo sobre el papel, pero su interior sigue resultando limpio, bien organizado y agradable. El anterior CX-5 iba todavía más lejos con materiales de tacto suave, buenos asientos y mandos metálicos de gran calidad.
El nuevo modelo parece haber reducido parte de esa sofisticación. Algunos plásticos resultan más duros y ligeros, mientras que determinadas superficies transmiten una sensación demasiado sencilla para un vehículo que pretende competir en la parte alta del segmento. El resultado es un habitáculo menos especial y con menos personalidad.
Incluso detalles aparentemente pequeños marcan la diferencia. El acabado del entorno de la palanca de cambios, por ejemplo, no aporta la textura ni la calidad visual que esperaba. Puede parecer una cuestión menor, pero son precisamente estos elementos los que habían permitido a Mazda ofrecer interiores capaces de parecer más caros de lo que realmente eran. El nuevo CX-5 pierde parte de esa magia.
La desaparición del motor turbo es otro golpe para los aficionados
El cuatro cilindros turboalimentado de 2,5 litros ha sido uno de los motores modernos más interesantes de Mazda. En mi CX-9 ofrece un empuje contundente desde bajas revoluciones y consigue que un SUV de tres filas se sienta mucho más ligero de lo que realmente es. No necesita comportarse como un deportivo: simplemente entrega par suficiente para adelantar, incorporarse a una autopista o subir una pendiente sin esfuerzo.
Por eso resulta complicado entender su desaparición del nuevo CX-5. El motor atmosférico de 2,5 litros puede ser suficiente para muchos conductores, pero elimina una de las opciones que más diferenciaban al CX-5 de sus rivales. Y hay un detalle todavía más llamativo: el nuevo motor atmosférico no mejora necesariamente el consumo respecto al modelo anterior.
La electrificación puede ayudar a solucionar parte de ese problema y aportar una respuesta más inmediata en ciudad, pero el antiguo CX-5 turbo ofrecía algo que iba mucho más allá de las cifras. Convertía un SUV compacto agradable en un coche realmente divertido de conducir. Para una marca que ha construido buena parte de su identidad alrededor de las sensaciones al volante, renunciar a esa versión resulta especialmente difícil de entender.
Mazda tenía una oportunidad para crear un CX-5 legendario
El nuevo CX-5 tenía todos los ingredientes para convertirse en uno de los grandes SUV compactos del mercado. Mazda podía haber tomado la excelente base de la generación anterior, mejorar su tecnología, conservar sus materiales de calidad y mantener el motor turbo como alternativa para los conductores que buscan algo más. En cambio, algunos de los cambios realizados parecen acercarlo precisamente a aquello de lo que Mazda siempre había conseguido diferenciarse.
Una pantalla enorme no sustituye a unos buenos controles físicos, del mismo modo que un diseño más moderno no compensa un interior que transmite menos calidad. La eliminación del motor turbo también reduce la variedad de la gama y deja al CX-5 con menos argumentos para conquistar a los conductores que disfrutan realmente de conducir.
Para muchos compradores seguirá siendo un SUV práctico, atractivo y suficientemente competente. Pero para quienes conocimos el CX-5 anterior, la comparación es inevitable. Mazda no necesitaba reinventar por completo la fórmula: necesitaba perfeccionarla. Y precisamente ahí está la mayor decepción del nuevo modelo.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
