Toyota ha convertido su nuevo GR GT en uno de los superdeportivos más difíciles de conseguir incluso antes de su llegada efectiva a las carreteras. Con un precio superior a los 225.000 dólares, el modelo no se venderá simplemente al cliente que pueda permitírselo: la marca japonesa pretende seleccionar a propietarios que realmente utilicen el coche y no lo conviertan en una pieza de colección guardada en un garaje. La primera asignación para Estados Unidos, de entre 200 y 250 unidades, ya está agotada, por lo que quienes todavía no hayan recibido comunicación de Toyota o de un concesionario autorizado tendrán muy complicado acceder a uno de los primeros ejemplares.
La estrategia de Toyota es deliberada y responde al carácter especial del GR GT. Andrew Gilleland, vicepresidente sénior de operaciones automotrices de Toyota, explicó que la compañía no tendrá suficientes unidades para satisfacer la demanda y que eso es intencionado. La marca quiere evitar que su nuevo deportivo termine en manos de especuladores que simplemente busquen revenderlo posteriormente y apuesta por propietarios que conduzcan sus coches. El enorme interés quedó demostrado durante The Quail, en la Semana del Automóvil de Monterey, donde más de 150 potenciales compradores acudieron para conocer las posibilidades de configuración del GR GT pese a que Toyota todavía no estaba aceptando pedidos oficialmente.
El atractivo del nuevo modelo no se limita a su exclusividad. El GR GT nace con una filosofía muy cercana al mundo de la competición y comparte numerosos conceptos técnicos con el GR GT3 de carreras. Bajo su carrocería se encuentra un motor V8 de 4,0 litros biturbo acompañado por un sistema eléctrico que desarrolla inicialmente 641 CV y 627 lb-pie de par, aunque Toyota todavía podría modificar estas cifras antes del inicio de la producción. La potencia se envía exclusivamente al eje trasero mediante una caja de cambios automática de ocho velocidades situada en posición transaxle, una solución orientada a optimizar el reparto de masas.
Toyota ha puesto especial atención en la reducción de peso, la rigidez estructural, la aerodinámica y el bajo centro de gravedad. El resultado pretende ofrecer una experiencia de conducción mucho más próxima a la de un auténtico coche de competición homologado para carretera que a la de un gran turismo convencional. Además, ya existen rumores sobre una posible versión todavía más radical, posiblemente denominada GR GT RS, después de que varios prototipos hayan sido vistos con modificaciones aerodinámicas más agresivas, incluyendo un alerón trasero de mayores dimensiones.
La posible variante RS podría convertirse en el siguiente escalón de una familia que Toyota parece dispuesta a utilizar para demostrar hasta dónde puede llegar su división Gazoo Racing. No obstante, antes de pensar en una versión todavía más extrema, el verdadero problema para los compradores estadounidenses es conseguir el modelo estándar. La primera asignación estadounidense ya está completamente vendida, mientras Toyota mantiene en secreto la cifra total de producción mundial. Con un precio que supera los 225.000 dólares, 641 CV y una producción deliberadamente limitada, el GR GT se ha convertido en algo poco habitual: un superdeportivo que prácticamente ya no se puede comprar antes incluso de empezar a circular por las calles.
¿Cómo se conduce y cuánto consume?
