La espera ha terminado y la Toyota Hilux 2027 ya está disponible en México, donde llega con una imagen completamente renovada, más tecnología y cuatro configuraciones de doble cabina. Toyota mantiene intacta la filosofía que ha convertido a esta pick-up en una referencia para el trabajo y los terrenos exigentes, pero introduce una evolución importante en diseño, seguridad y mecánica. La gama arranca con una versión de gasolina y alcanza los 880.900 pesos en la variante diésel automática con tecnología mild-hybrid, convirtiendo a esta nueva generación en una de las propuestas más completas de la marca japonesa.
La transformación de la Hilux 2027 comienza en el frontal, donde aparecen faros LED más estrechos, una parrilla del color de la carrocería y una barra horizontal con el nombre Toyota. La estética continúa siendo robusta, pero ahora presenta una imagen más moderna y sofisticada. Dependiendo de la versión, equipa llantas de acero de 17 pulgadas o de aluminio de 17 y 18 pulgadas, mientras que la gama de colores incorpora siete opciones, entre ellas las nuevas tonalidades gris y azufre.
El habitáculo también da un salto tecnológico. La nueva Hilux incorpora un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas acompañado por una pantalla central de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Algunas versiones añaden cámara de reversa, climatizador, cargador inalámbrico y freno de mano electrónico. En seguridad, todas las variantes incluyen siete airbags, ABS, control de estabilidad e ISOFIX, mientras que la versión más equipada incorpora Toyota Safety Sense con frenada de precolisión, asistencia de seguimiento de carril, alerta de abandono involuntario, control de crucero adaptativo y luces largas automáticas.
La gama mecánica de la Hilux 2027 ofrece dos alternativas claramente diferenciadas. Las versiones de acceso recurren a un motor de gasolina 2.7 litros con 164 CV y 181 lb-pie de par, asociado a una configuración de tracción trasera. Por encima se sitúan las variantes equipadas con el turbodiésel 2.8 litros de 201 CV y 310 lb-pie, una mecánica especialmente interesante para quienes necesitan capacidad de carga y prestaciones en condiciones exigentes.
El motor diésel puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o una automática de seis relaciones con tecnología mild-hybrid, mientras que la tracción integral con caja reductora queda reservada para estas versiones turbodiésel. Esta configuración permite a Toyota conservar uno de los principales argumentos históricos de la Hilux: una mecánica preparada para el trabajo duro y para enfrentarse a superficies donde una pick-up convencional puede tener dificultades.
La nueva Toyota Hilux 2027 llega al mercado mexicano con cuatro versiones y una diferencia de precio considerable entre el modelo de acceso y el tope de gama. La Hilux básica parte de 507.900 pesos, mientras que la SR asciende a 620.900 pesos. La variante Diésel con transmisión manual cuesta 720.900 pesos y la versión más equipada, la Diésel AT MHEV, alcanza los 880.900 pesos. De esta forma, Toyota ofrece una gama capaz de cubrir desde las necesidades de un usuario que busca una herramienta de trabajo hasta las de quien quiere una pick-up más tecnológica y equipada.
Con esta nueva generación, Toyota apuesta por evolucionar la Hilux sin romper con su identidad. El diseño es más moderno, el interior incorpora mucha más tecnología y la seguridad aumenta, pero la marca mantiene los motores de gasolina y diésel y reserva la tracción 4×4 con reductora para las versiones más preparadas. La Hilux 2027 llega así a México dispuesta a seguir siendo una referencia entre las pick-ups de trabajo, combinando tradición, capacidad y una dosis importante de tecnología.
Precio base (MSRP): USD 115,735. Precio total probado (con destino): USD 119,311. Segmento: SUV grande de lujo todoterreno. Tracción: 4WD permanente. Motor: V6 biturbo híbrido de 3.4L. Potencia: 457 hp combinados. Poner a prueba el nuevo Lexus LX 700h 2026 en su versión Overtrail confirma la seriedad con la que la firma japonesa aborda el […]
Demasiada capacidad para quedarse en el asfalto.
