Una de las mayores fortalezas de la Toyota RAV4 es su capacidad para adaptarse a distintos tipos de compradores. En lugar de desarrollar una SUV diferente para cada necesidad, Toyota ha ido ampliando la familia RAV4 con personalidades bien distintas. Está la híbrida para quienes buscan la máxima eficiencia, la híbrida enchufable para quienes desean recorrer parte de sus trayectos en modo eléctrico y la nueva GR Sport para quienes buscan un poco más de emoción. Para quienes disfrutan de un estilo más aventurero o simplemente buscan una apariencia más robusta, existe la Woodland.
Dentro de toda la gama, la Woodland es probablemente la versión que mejor representa el significado original de RAV4: Recreational Activity Vehicle with 4-wheel drive. Al menos en Puerto Rico, también ocupa un lugar interesante dentro de la alineación. Su precio es aproximadamente $5,000 menos que el de la RAV4 XSE Hybrid AWD que manejé recientemente. A cambio de renunciar al techo panorámico, el sistema de audio JBL y la pantalla táctil de 12.9 pulgadas, ofrece una imagen específica, un roof rack estándar, neumáticos todoterreno y una personalidad completamente distinta.
La Woodland establece su propia identidad mediante una fascia delantera exclusiva, rines de 18 pulgadas, mis favoritos de toda la gama RAV4, con neumáticos Dunlop Grandtrek todoterreno, molduras exteriores oscurecidas y un roof rack estándar. En conjunto, estos cambios le dan una apariencia considerablemente más robusta que la de una RAV4 convencional.
No pretende convertirse en una verdadera todoterreno como una Toyota TRD Pro o una Trailhunter, pero sí incorpora suficientes cambios visuales y funcionales para sentirse como un miembro distinto de la familia y no simplemente una versión más. Esta unidad de prueba lleva el color Urban Rock, uno de los dos colores exclusivos de la Woodland.
El interior conserva básicamente el mismo diseño y los principales elementos del resto de la gama RAV4, aunque añade algunos toques únicos. Los asientos están tapizados en piel sintética llamada SofTex con algunas terminaciones y costuras en color naranja. Curiosamente, los materiales del interior parecen encajar mejor aquí que en cualquier otra versión. En realidad, transmiten una mayor sensación de resistencia y durabilidad que de lujo, algo que resulta coherente con lo que la Woodland busca proyectar.
La pantalla táctil de 10.5 pulgadas es más pequeña que la disponible en versiones como la XSE que manejé recientemente, pero mantiene el nuevo sistema multimedia de Toyota, que continúa siendo intuitivo, rápido y fácil de utilizar. Aún en la pantalla más pequeña, los controles del clima siguen estando en la parte inferior.
Como el resto de la gama, la versatilidad es una de las grandes virtudes de la RAV4 Woodland. El interior es amplio, con abundante espacio en ambas filas de asientos, mientras el área de carga es muy práctica gracias al techo alto y la apertura ancha de la compuerta trasera.
En la mecánica, no hay novedades. La Woodland utiliza el conocido sistema híbrido de Toyota, compuesto por un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2.5 litros junto a tres motores eléctricos, uno de ellos encargado de impulsar el eje trasero mediante el sistema de tracción integral electrónica AWD. La potencia combinada permanece en 236 caballos de fuerza y la transmisión continúa siendo la muy confiable e-CVT.
La respuesta en ciudad sigue siendo excelente gracias al empuje inmediato de los motores eléctricos. El ruido del motor al acelerar con fuerza continúa siendo la mayor debilidad del conjunto, aunque Toyota ha mejorado perceptiblemente el aislamiento acústico respecto a generaciones anteriores.
Las 0.4 pulgadas adicionales de altura libre al suelo provienen exclusivamente del mayor diámetro de los neumáticos todoterreno y no de modificaciones a la suspensión. Esa diferencia es importante. La Woodland no incorpora placas protectoras, diferenciales bloqueables ni otros componentes específicos para uso extremo fuera del pavimento.
En cambio, Toyota optó por mejorar sus capacidades para un uso recreativo ligero. Los neumáticos ofrecen mayor confianza sobre caminos de tierra, superficies irregulares y hasta ayudan a amortiguar mejor los hoyos, una realidad frecuente en las carreteras de Puerto Rico.
Son precisamente esos neumáticos las que transforman el comportamiento de la Woodland. Comparada con la RAV4 XSE Hybrid AWD, la dirección se siente un poco más relajada y los movimientos de la carrocería son más suaves y algo más lentos. En lugar de buscar una conducción más deportiva, transmite una sensación más cercana a la de un SUV tradicional.
Lo interesante es que no pierde la facilidad de conducción que caracteriza a la RAV4; simplemente adopta una personalidad distinta. Paradójicamente, eso es precisamente lo que la hace atractiva. Aunque los cambios mecánicos son relativamente modestos, logra sentirse diferente sin sacrificar el refinamiento que ha convertido a la RAV4 en un vehículo tan popular.
Como suele ocurrir, las gomas todoterreno pasan factura en el consumo de combustible. La EPA estima 41 mpg en ciudad, 35 en carretera y 38 mpg combinados, convirtiéndola en la RAV4 híbrida menos eficiente de la gama.
Durante mi prueba obtuve un promedio de 37.0 mpg, apenas 3 mpg menos que la RAV4 XSE Hybrid AWD que manejé anteriormente. Aun así, continúa siendo una cifra excelente para una SUV compacta con tracción integral y supera cómodamente a muchos de sus competidores impulsados exclusivamente por gasolina.
Probablemente la Woodland será una de las versiones menos comunes de la nueva RAV4. No porque sea menos atractiva, sino porque está dirigida a un público más específico. Toyota la concibió para personas con un estilo de vida activo que ocasionalmente se aventuran fuera del asfalto. Sin embargo, creo que existe otro grupo que también debería considerarla seriamente.
En Puerto Rico, la RAV4 Woodland tiene un precio inicial de $48,405, apenas $2,395 menos que una Toyota 4Runner SR5 4×2. Si se compara con una 4Runner 4×4, la diferencia supera los $5,000.
Sin proponérselo, Toyota terminó creando una interesante alternativa dentro de su propia gama. La Woodland conserva buena parte de la personalidad de la 4Runner, pero en un paquete más compacto, mucho más eficiente, más fácil de maniobrar y de convivir con él todos los días. Para ponerlo en perspectiva, la EPA estima 41 mpg en ciudad para la Woodland, frente a apenas 20 mpg de una 4Runner SR5 4×2.
La Woodland no es un reemplazo directo para la 4Runner. Carece de su capacidad de remolque, de las capacidades todoterreno que ofrecen sus versiones más equipadas y de sus mayores dimensiones. Pero para quienes aprecian la imagen de la 4Runner y pasan la gran mayoría del tiempo en la jungla de cemento, la Toyota RAV4 Woodland podría ser todo el SUV que necesitan.
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