C10 es la segunda jugada de Leapmotor en México y llega antes de que termine 2026, en el último bimestre del año. Después de estrenarse con el B10, un SUV compacto de $575,000 pesos, la marca china respaldada por Stellantis sube un escalón al ser una camioneta casi mediana.
Fórmula repetida. Un motor eléctrico mueve las ruedas todo el tiempo y un pequeño motor de gasolina solo fabrica electricidad. Leapmotor lo llama Ultra Híbrido.
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Precio oficial todavía no hay. Estimaciones de mercado lo colocan por debajo de $700,000. ¿Qué ofrece por esa cantidad y qué lo separa del B10? Vamos por partes.
Con 4,739 mm de largo, 1,900 mm de ancho y 2,825 mm entre ejes, juega en la liga de Toyota RAV4, Honda CR-V y Nissan X-Trail: SUV compactos que rondan en la parte superior.
Es ligeramente más largo que una RAV4. Esa distancia entre ejes – medida entre rueda delantera y trasera – es la que define el espacio para piernas. Aquí alcanza para que la segunda fila se recline y se abata hasta formar una superficie casi plana, útil para una siesta en carretera.
Cajuela de 391 litros con todos los asientos arriba, 1,044 litros con la segunda fila abatida y 1,566 litros cargando hasta el techo. Carriola, maletas de una semana y el súper caben sin jugar Tetris.
En la industria se le conoce como eléctrico de rango extendido (EREV). Diferencia clave frente a un híbrido convencional: las ruedas traseras siempre se mueven con el motor eléctrico de 217 caballos de fuerza. El motor de gasolina de 1.5 litros nunca empuja el auto; trabaja como una planta de luz que recarga la batería.
En la versión global, batería de 28.4 kWh con química LFP (litio-ferrofosfato), un tipo de celda resistente al desgaste por cargas repetidas. Es una vez y media más grande que la del B10.
Promete 145 km solo con electricidad, aunque esa cifra viene del ciclo NEDC. Como regla práctica, en uso real conviene restar entre 20 y 30%: unos 100 a 115 km.
Aun así, alcanza para una semana de traslados en ciudad con dos o tres cargas en casa. Para carretera hay tanque de 50 litros y autonomía combinada de hasta 1,008 km.
Torque de 266 librasb-pie es la cifra que más se siente: es la fuerza de empuje al arrancar o rebasar, y llega de inmediato, como en cualquier eléctrico. En la versión global acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos, un ritmo ágil para una camioneta familiar.
Leapmotor C10 mide 21 centímetros más que el B10 y ofrece unos 9 centímetros extra entre ejes. Cajuela de 391 litros contra 334. En pocas palabras, B10 es para pareja o familia pequeña; C10, para quien lleva adultos atrás o viaja seguido con equipaje.
Potencias casi idénticas: 217 contra 215 hp. Diferencia real está en el torque, 266 contra 177 lb-pie, 50% más empuje para mover un auto más grande con cinco personas. Autonomía eléctrica sube de 98 a 145 km.
Autonomía total casi no cambia: 1,008 contra 990 km. Lo que cambia es cuánto puedes recorrer sin tocar la gasolina.
Ambos usan pantalla central de 14.6 pulgadas. C10 2027 estrena sistema LEAP OS 4.0 Plus con ChatGPT integrado: puedes preguntarle por el clima o las noticias en voz alta y cambiar de idioma a mitad de la conversación. Suma 21 asistencias de manejo contra 17 del B10.
B10 cuesta $575,000. Si el C10 aterriza llega entre $650,000 y $700,000, la diferencia iría de $75,000 a $125,000 pesos.
Leapmotor C10 entra a una categoría dominada por nombres con mucha historia:
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Comparación más interesante es con X-Trail e-Power. Ambos mueven las ruedas con electricidad, pero C10 se carga en casa y circula hasta 145 km sin encender el motor de gasolina.
Frente a una RAV4 de entrada, ofrecería más equipamiento por un precio similar. En contra pesa una marca nueva sin historial de reventa en México.
Pantalla central de 14.6 pulgadas con gráficos 3D, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y control por voz que entiende varias órdenes en una misma frase. Climatizador automático de dos zonas y techo panorámico de 2.1 metros cuadrados con cortinilla eléctrica.
Detalles que hablan de un salto en calidad: cristales delanteros acústicos de doble capa, que filtran ruido de viento y tráfico; retrovisor interior sin marco que se oscurece solo ante luces altas; asiento del conductor con soporte lumbar eléctrico. Incluso el logotipo del puerto de carga cambia entre tres colores para indicar cómo va la recarga.
Veintiuna asistencias de manejo apoyadas en una cámara frontal y cinco radares, con apoyo de una cámara de 360 grados. Entre las novedades:
En Europa, Euro NCAP le otorgó cinco estrellas en 2024, un aval independiente que conviene revisar en cualquier compra.
Si la prioridad es el espacio, la respuesta se inclina al sí. Leapmotor C10 combina tamaño de RAV4, manejo eléctrico diario y cero ansiedad en carretera, con el respaldo de refacciones de Mopar y la red de Stellantis.
A pesar de ello, falta el dato que decide todo: precio final. Por debajo de $700,000 sería una de las ofertas más completas del segmento; por encima, compite contra marcas con décadas de reputación.
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