Smart ha recuperado uno de los conceptos más reconocibles de su historia con el nuevo Smart #2, un biplaza 100 % eléctrico que conserva la filosofía urbana del antiguo Fortwo. Presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París el 12 de octubre de 2026, el modelo apuesta por unas dimensiones reducidas, una carrocería de apenas 2,75 metros de longitud y una configuración pensada para moverse y aparcar con facilidad en calles estrechas. Su llegada está prevista para 2027 y representa una nueva etapa para un coche que convirtió el tamaño compacto en su principal seña de identidad.
La principal novedad está en su plataforma Electric Compact Architecture (ECA), desarrollada específicamente para este pequeño eléctrico. El Smart #2 conserva la estructura de dos puertas y dos plazas, con las ruedas situadas cerca de los extremos de la carrocería para aprovechar al máximo el espacio disponible. También mantiene la tracción trasera, una característica poco habitual entre los coches urbanos de este tamaño. Con un diámetro de giro de solo 6,95 metros, promete una gran agilidad para maniobrar en aparcamientos y circular por zonas congestionadas.
La propulsión corre a cargo de un motor eléctrico trasero de 60 kW, equivalentes a unos 82 CV, con 130 Nm de par. La batería LFP de 35,8 kWh ofrece una autonomía objetivo de hasta 290 kilómetros en ciclo WLTP, una cifra todavía sujeta a homologación definitiva. No pretende competir con los eléctricos diseñados para recorrer largas distancias, sino cubrir desplazamientos cotidianos con un consumo contenido y unas dimensiones que faciliten la movilidad urbana. Su velocidad máxima anunciada es de 140 km/h, suficiente para salir de la ciudad cuando sea necesario.
La recarga también mejora respecto a lo que muchos conductores esperan de un coche urbano eléctrico. El Smart #2 admite carga rápida en corriente continua de hasta 65 kW, con un tiempo anunciado de aproximadamente 20 minutos para pasar del 10 al 80 % de la batería. En corriente alterna puede alcanzar los 11 kW, una solución adecuada para cargar durante la noche o mientras el coche permanece estacionado. Además, incorpora tecnología V2L (Vehicle-to-Load), que permite utilizar la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos compatibles.
La marca también ha trabajado en el comportamiento dinámico y la seguridad. El nuevo Smart #2 incorpora una suspensión trasera multibrazo de cinco puntos, una solución poco habitual en este segmento que busca mejorar la estabilidad y el confort. La estructura de seguridad Tridion Cell Evo actualiza el concepto de célula resistente asociado a los primeros Fortwo, mientras que la batería situada en la parte baja contribuye a mantener un centro de gravedad reducido. El objetivo es que su tamaño compacto no implique renunciar a una conducción estable tanto en ciudad como en vías rápidas.
El diseño exterior recupera la personalidad del Smart original, aunque con un lenguaje visual contemporáneo desarrollado por el equipo global de diseño de Mercedes-Benz. La carrocería mantiene las proporciones características del biplaza, pero añade superficies más modernas y soluciones adaptadas a la movilidad eléctrica. La gama incluirá distintas versiones, entre ellas una Couture Edition de enfoque más exclusivo. Por ahora, los precios y la disponibilidad exacta dependerán de cada mercado, por lo que todavía no se puede confirmar cuánto costará en España ni qué equipamiento ofrecerá cada acabado.
El regreso del Smart #2 llega en un momento en el que los coches urbanos eléctricos buscan combinar un precio accesible con autonomía suficiente y recargas prácticas. Su propuesta se diferencia de la de los SUV eléctricos cada vez más grandes: dos plazas, menos de tres metros de longitud y una orientación claramente urbana. Si Smart consigue mantener un precio competitivo y cumplir las cifras anunciadas durante la homologación, el nuevo modelo podría recuperar el espíritu del Fortwo para una generación que necesita aparcar fácilmente y moverse por la ciudad con menores emisiones locales.
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