A lo largo de 2026, Stellantis en México encadenó una racha que pocas armadoras pueden presumir: doce meses seguidos vendiendo más que un año antes y cuatro meses que ya figuran como los mejores de su historia. Sobre esa base, la compañía anunció una reorganización que le entrega el control pleno de su operación local.
Con ese movimiento, la filial deja de ser un engranaje más de la región norteamericana y pasa a decidir por cuenta propia, alineada con el plan global FaSTLAne 2030.
Antes de hablar de organigramas, vale la pena mirar el marcador. De acuerdo con los reportes de la empresa, el ritmo de crecimiento se aceleró conforme avanzaron los meses.
Para ponerlo en perspectiva, entre enero y septiembre Stellantis en México sumó más de 76 mil unidades. Eso equivale a vender un vehículo cada cinco minutos, de día y de noche, durante nueve meses seguidos.
En paralelo, el mercado nacional creció 4.8% entre enero y octubre, hasta un millón 287 mil 268 vehículos ligeros nuevos, según el INEGI. Frente a ese avance, el alza cercana a 22% de Stellantis en México en los primeros nueve meses luce todavía más grande: avanza unas cuatro veces más rápido que la industria.
Dentro de ese mercado, el grupo controla 6.6% de las ventas acumuladas a octubre, cerca de 85 mil unidades. En lenguaje llano, uno de cada 15 vehículos nuevos vendidos en el país salió de alguna de sus agencias.
Si se busca al gran responsable de esos números, todas las pistas llevan a Ram. Entre julio y septiembre, la marca vendió 14,037 unidades, un salto de 71% contra el mismo periodo de 2025, y aportó alrededor de 52% del volumen total de Stellantis en México.
En julio, por ejemplo, la Ram 1500 más que triplicó sus ventas, con un alza de 217%, mientras la Ram 1200 creció 198% y la ProMaster, 156%. A eso se sumó el Dodge Attitude, que con 1,131 unidades firmó su mejor julio desde 2018.
Para octubre, la tabla del INEGI por marca confirma la inercia. Bajo la etiqueta Chrysler, que reúne a Chrysler, Dodge, Jeep y Ram, se colocaron 6,783 unidades, 13.5% más que en el mismo mes de 2025, y el acumulado del año llega a 65,359, con un alza de 28%.
Con esos resultados como respaldo, el boletín del 3 de noviembre otorga a la operación local autonomía regional y responsabilidad total, sin soltar la mano de la visión global del corporativo.
Desde la fusión que creó a Stellantis en 2021, la filial mexicana respondía a la estructura de Norteamérica; hasta el anuncio de su actual CEO, en marzo de 2025, salió de esas oficinas. Un margen de decisión como el que ahora recibe no se veía desde hace mucho tiempo.
Una forma sencilla de entenderlo: es como un equipo de futbol que deja de esperar la alineación desde las oficinas del dueño en otro país y empieza a definirla en su propio vestidor, con la obligación de responder por el marcador.
Detrás está FaSTLAne 2030, la estrategia de cinco años que Antonio Filosa presentó en mayo, con 60 mil millones de euros de inversión, más de 60 vehículos nuevos y un pilar dedicado a dar más poder a las regiones y sus equipos locales.
Con vigencia inmediata, todos estos cargos reportan a Daniel Alejandro González:
Con la reorganización también se despiden dos figuras de larga trayectoria: Carlos Rivera, quien encabezó la manufactura, tras 33 años, y Rafael Paz, al frente de Jeep, Dodge y Leapmotor, tras 30.
Al centro de todo aparece González, un contador nacido en Valencia, Venezuela, que tomó el timón de Stellantis en México en marzo de 2025, tras el retiro de Carlos Quezada. En año y medio cambió procesos, corrigió lo que frenaba a la empresa e impulsó novedades, sin tocar lo que ya funcionaba.
Con 17 de sus más de 23 años de carrera dentro del grupo, su hoja de vida combina finanzas y operación: empezó en KPMG Venezuela, pasó por FCA en Venezuela, Latinoamérica y Estados Unidos, y antes de México dirigió las operaciones de la compañía en el Sudeste Asiático.
A juzgar por los resultados, la apuesta le salió bien a Filosa. Desde octubre de 2025, apenas siete meses después de la llegada de González, la racha positiva no se ha detenido. En palabras del propio directivo, el ajuste es una evolución que permitirá moverse más rápido hacia las metas del negocio.
Para dimensionar el peso industrial de Stellantis en México, estos son sus números base:
Con margen propio para decidir, a Stellantis en México le queda una prueba: demostrar que la racha puede sostenerse aun si Ram deja de crecer a doble dígito. Diciembre, con el cierre del año, dará la primera pista.
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