El Volkswagen Atlas 2027 llega con una transformación visual importante y un habitáculo mucho más sofisticado, pero no todas las novedades han convencido a los especialistas. La segunda generación del SUV familiar estadounidense estrena una carrocería más moderna, materiales de mayor calidad y un equipamiento tecnológico ampliado. Sin embargo, una evaluación publicada por MotorTrend advierte que, detrás de esa imagen renovada, todavía existen limitaciones relacionadas con su arquitectura, el confort de marcha y algunos elementos electrónicos.
El principal punto de debate está en su plataforma. Aunque Volkswagen utiliza la evolución MQB Evo, la arquitectura mantiene una importante continuidad con la generación anterior, presentada originalmente en 2017. Esta actualización incorpora una electrónica más moderna y permite integrar nuevos asistentes de conducción, pantallas y sistemas de conectividad, pero no supone una transformación completa de la estructura. Para los especialistas, el problema es que el Atlas todavía transmite algunas sensaciones de un vehículo cuya base técnica empieza a quedarse atrás frente a rivales más recientes.
En diseño, el nuevo Atlas sí representa un salto considerable. Su frontal incorpora grupos ópticos LED de doble altura, una firma luminosa horizontal y el logotipo de Volkswagen iluminado en determinadas versiones. La parte trasera también adopta una barra de luz que conecta visualmente los pilotos. Dentro del habitáculo aparecen molduras de madera, iluminación ambiental, materiales mejorados y una pantalla multimedia que puede alcanzar las 15 pulgadas. Las versiones superiores añaden cuero Nappa, asientos delanteros con masaje y un equipo de sonido Harman Kardon.
El problema aparece cuando se analiza su comportamiento sobre el asfalto. Según la evaluación de MotorTrend, la suspensión transmite demasiadas irregularidades, la dirección ofrece una sensación algo artificial y el habitáculo puede resultar ruidoso en determinadas situaciones. Durante las pruebas también se detectaron sonidos procedentes de la tercera fila, aunque los especialistas señalaron que la unidad utilizada era de preproducción. Son aspectos importantes en un SUV familiar que pretende competir en una categoría donde el confort durante los viajes largos resulta fundamental.
Bajo el capó incorpora un motor 2.0 turbo de cuatro cilindros con 282 CV y 258 lb-pie de par (350 Nm), asociado a una transmisión automática de ocho velocidades. La potencia aumenta 13 CV respecto al modelo anterior, aunque el par motor disminuye ligeramente. Puede elegirse con tracción delantera o integral 4Motion, mientras que la capacidad máxima de remolque alcanza las 5.000 libras, unos 2.268 kilos. Durante las pruebas, el propulsor ofreció una respuesta suficiente para mover sus dimensiones, pero no consiguió convertirlo en un SUV especialmente rápido.
Otro aspecto que genera dudas es la ausencia de una versión híbrida en el lanzamiento. Volkswagen ha previsto incorporar una alternativa electrificada más adelante en el ciclo comercial, pero el Atlas 2027 comienza su nueva etapa sin una mecánica híbrida, una desventaja frente a algunos competidores que ya ofrecen opciones de este tipo. Su precio también lo sitúa en una zona exigente: la gama estadounidense parte de unos 43.135 dólares y alcanza los 58.135 dólares en la configuración SEL Premium R-Line, antes de determinados gastos y accesorios. La renovación mejora claramente su presentación, pero todavía necesita resolver cuestiones fundamentales para convertirse en una referencia entre los SUV familiares.
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