El desembarco de BYD en el transporte pesado europeo acaba de subir de nivel con la presentación del ETT 44, un tractor eléctrico desarrollado específicamente para el mercado europeo y presentado en el IAA Transportation de Hannover. La propuesta china llega con cifras especialmente contundentes: hasta 1.006 CV, batería Blade de 651 kWh y 600 kilómetros de autonomía anunciada, convirtiéndose en uno de los rivales más serios para el Tesla Semi. Además, BYD tiene previsto comenzar a comercializar su primer camión pesado en Europa durante 2027.
El ETT 44 utiliza una configuración 4×2 con un único motor eléctrico capaz de entregar 750 kW, equivalentes a unos 1.020 CV, y puede equiparse con baterías LFP Blade de 434 o 651 kWh. Con la batería más grande, BYD anuncia 600 km de autonomía, mientras que la versión de menor capacidad alcanza unos 400 km. La diferencia resulta especialmente llamativa frente al Tesla Semi europeo, que anuncia aproximadamente 550 km, aunque las cifras de autonomía de ambos fabricantes son estimaciones condicionadas por la configuración y las condiciones de utilización.
Pero donde BYD pretende marcar distancias es en la recarga. El ETT 44 puede alcanzar 950 kW en su versión básica y hasta 1,5 MW con la batería de larga autonomía, permitiendo pasar del 20 al 80 % en aproximadamente 20 minutos cuando existe una infraestructura MCS compatible. El Tesla Semi europeo, por su parte, admite hasta 800 kW y puede recuperar hasta el 60 % de su autonomía en 30 minutos. En un sector donde cada minuto detenido supone dinero para las empresas de transporte, esta diferencia puede convertirse en un argumento decisivo.
El BYD ETT 44 mide 6,4 metros de longitud, 2,53 metros de anchura y 3,82 metros de altura, y su peso en vacío se sitúa entre 10.950 y 11.140 kg. Su masa máxima autorizada en configuración europea alcanza las 44 toneladas de conjunto, mientras que BYD asegura que técnicamente podría llegar hasta 65 toneladas en determinadas condiciones. El Tesla Semi, en cambio, anuncia un peso en vacío de unos 9.100 kg y está planteado para conjuntos de hasta 40 toneladas en Europa.
El habitáculo también refleja el enfoque europeo del modelo, con cabina dormitorio de techo alto, suspensión neumática, instrumentación digital, pantalla multimedia de 12,8 pulgadas, cámaras que sustituyen a los retrovisores y sistemas avanzados de asistencia a la conducción. BYD, además, no quiere limitarse a vender el camión: prepara financiación, infraestructura de recarga alimentada por energía solar, red de talleres y asistencia móvil para operadores de flotas.
La ofensiva tiene además una dimensión industrial. BYD ha confirmado que quiere fabricar sus camiones en Europa a largo plazo, una estrategia destinada tanto a acercar la producción a sus clientes como a reducir el impacto de los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos. La compañía también construye una fábrica de turismos en Szeged, Hungría, cuya producción en volumen está prevista para 2027. El ETT 44, por tanto, no es únicamente un nuevo camión eléctrico: representa la ambición de BYD de convertirse en un actor industrial europeo.
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