BYD México presentó la nueva generación del BYD King 2027, un sedán híbrido enchufable que se ofrece por primera vez en dos versiones, GL y GS, con precios de lanzamiento de $499,900 y $554,900 pesos, limitados a las primeras 2,500 unidades.
Una vez agotado ese volumen de unidades, la marca anunció que los precios de lista serán de $524,900 y $579,900 pesos.
Esta nueva línea del segundo modelo más vendido de BYD en México, ya se encuentra en la red de distribuidores y admite pedidos en línea a través del sitio oficial de la marca.
La anterior generación del BYD King llegó a México en abril de 2024, en una sola versión con precio de $499,800 pesos, autonomía combinada de 1,175 kilómetros y 50 kilómetros en modo eléctrico.
Con el cambio generacional, el precio base de lista pasa de casi 500 mil a 524,900 pesos, aunque el precio promocional de lanzamiento mantiene por ahora la cifra de entrada prácticamente sin cambios.
BYD reporta más de 100,000 unidades vendidas en México en sus primeros 18 meses de operación y una participación que la coloca entre las diez marcas de mayor volumen del país.
El BYD King 2027 compite en el segmento de sedanes compactos (C Sedan), que de acuerdo con cifras de Nyvus registró 127,138 unidades en 2025 y 73,809 en el primer semestre de 2026 en México.
En ese periodo de 2026, el King acumuló 8,336 unidades entre enero y mayo, cifra que lo ubica en la quinta posición del segmento, detrás del MG5 (14,378), el Geely Emgrand 7 (9,855), el Nissan Sentra (9,556) y el Volkswagen Jetta (8,675). Mayo de 2026 fue su mejor mes, con 2,378 unidades.
En el terreno de los híbridos de Toyota, y en el mismo periodo de enero a mayo, el Corolla registró 4,215 unidades y el Prius 2,158, de acuerdo con la misma fuente. Es decir, el King vendió casi el doble que el Corolla y por encima de la suma de ambos modelos japoneses juntos.
Cabe precisar que la cifra del Corolla agrupa todas sus versiones, incluida la de gasolina, y que el Prius se clasifica como hatchback del segmento C.
Este sedán mide 4,780 mm de largo, 1,837 mm de ancho y 1,515 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2,718 mm. Para dimensionarlo con dos referencias conocidas del mercado mexicano: supera en longitud al Nissan Sentra (4,656 mm) y al Versa (4,495 mm), aunque por precio se ubica por encima del promedio de su segmento, en el territorio de los híbridos y de los sedanes compactos de versiones altas.
Se trata de un modelo nuevo, no de una actualización. La carrocería adopta el lenguaje de diseño Ocean de la marca, con iluminación Full LED, nueva parrilla frontal, firma lumínica trasera rediseñada y rines de aluminio de 17 pulgadas, bicolor en la GL y en acabado gris en la GS. La cajuela crece de 450 a 522 litros respecto a la generación anterior.
El habitáculo estrena un diseño totalmente minimalista. La palanca de cambios se reubica en la columna de dirección, lo que libera la consola central para almacenamiento y un cargador inalámbrico de 15 watts.
El piso trasero es plano, la banca posterior se abate en proporción 4:6 y ambas versiones incluyen asientos de piel sintética; la GS agrega asientos ventilados, ajuste eléctrico para el pasajero y quemacocos.
La pantalla rotativa -de 12.8 pulgadas en la GL y 15.6 en la GS- incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones OTA y llave por NFC. La versión GS suma el asistente con Google Gemini integrado.
El elemento diferenciado está en la arquitectura eléctrica. La GS equipa una batería Blade de 24.57 kWh con carga rápida en corriente directa de 48 kW, una capacidad de recarga que no es habitual en híbridos enchufables de este precio.
La GL utiliza una batería de 7.42 kWh con carga en corriente alterna de 3.3 kW. Ambas versiones incorporan la función VTOL (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos con la energía del auto, y sistemas de enfriamiento directo y calefacción de batería.
“Tenemos un sistema eléctrico que aprovecha el 97% de la energía que le llega”, señaló Oscar Hernández, Product Training Manager de BYD México, durante la presentación.
El sistema DM-i llega a su quinta generación y conserva la misma arquitectura: un motor de gasolina de 1.5 litros que trabaja junto con un motor eléctrico, con tracción delantera.
El conjunto prioriza la propulsión eléctrica en ciudad y reserva el motor de combustión para carretera o demandas de potencia.
Las cifras declaradas bajo ciclo NEDC son 27.39 km/l de consumo, 1,600 kilómetros de autonomía combinada para la GL y 1,680 para la GS. En rango eléctrico, la GL mantiene los 50 kilómetros de la generación anterior, mientras que la GS alcanza 170 kilómetros gracias a la batería de mayor capacidad.
Conviene precisar que el ciclo NEDC arroja cifras superiores a las de protocolos como WLTP o EPA, por lo que los números funcionan como referencia comparativa entre vehículos medidos bajo el mismo estándar, no como promesa de uso diario.
En el uso objetivo del producto, la diferencia entre versiones define dos perfiles: la GL cubre trayectos urbanos cortos en modo eléctrico con recarga frecuente; la GS permite completar la operación diaria de la mayoría de los usuarios sin encender el motor de gasolina, de acuerdo con los datos de kilometraje promedio urbano.
“Yo manejo un vehículo con tecnología DM-i y le pongo gasolina cada tres meses. Un tanque me dura casi tres mil kilómetros cargándolo periódicamente”, comentó Hernández sobre el esquema de uso del sistema.
Ambas versiones incluyen seis bolsas de aire, frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, cámaras panorámicas HD, control de estabilidad y monitoreo de presión de neumáticos.
La GS completa el paquete ADAS con detección de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero con freno, advertencia de colisión trasera y tres radares posteriores.
Por segmento, propuesta y perfil de comprador, los rivales de referencia del BYD King 2027 en México son el Toyota Corolla, el Toyota Prius y el Volkswagen Jetta.
El King supera a los tres en el acumulado del año y vende más que el Corolla y el Prius sumados.
En cuanto a la configuración, ni el Corolla, ni el Prius, ni el Jetta ofrecen variante híbrida enchufable en México, por lo que el King no tiene competidor directo en su tipo de propulsión dentro del segmento; el Jetta, por su parte, es el único de los tres que compite exclusivamente con motores de gasolina.
Este BYD King 2027 llega con tres cambios medibles frente a su antecesor: una segunda versión con batería de mayor capacidad y paquete ADAS completo, un aumento del precio de lista de 25,100 pesos en la variante de entrada, y un incremento de autonomía combinada de 1,175 a hasta 1,680 kilómetros NEDC.
Con 8,336 unidades entre enero y mayo, el modelo ya figura en el top cinco de su segmento antes del cambio generacional; las cifras de los próximos meses mostrarán el efecto de la renovación y del nuevo precio.
Los datos comparativos del segmento y de posicionamiento estratégico presentados fueron facilitados por NYVUS. Esta es una plataforma web que permite realizar el análisis de competitividad de vehículos, variaciones de precios de versiones, modelos, marcas e incluso mercados, también permite visualizar el posicionamiento estratégico que le dan las diferentes automotrices en cada mercado a su portfolio de producto.
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