El Genesis G70 se ganó un lugar entre los sedanes compactos premium gracias a una receta cada vez más difícil de encontrar: un chasis de propulsión trasera, carácter deportivo y un motor V6 biturbo de 3,3 litros capaz de enfrentarse a rivales como el BMW M340i. Sin embargo, documentos asociados a la NHTSA y la EPA apuntan a que esta mecánica podría desaparecer de la gama estadounidense con el modelo 2027, en un movimiento que supondría el adiós a una de las configuraciones más atractivas del segmento.
Según la información publicada a partir de esos documentos, el Lambda II RS T-GDi V6 biturbo de 3,3 litros dejaría de ofrecerse en el Genesis G70 para 2027. Este propulsor forma parte de una familia mecánica con más de dos décadas de historia y también ha sido utilizada en modelos como los anteriores Genesis G80 y G90, además de los desaparecidos Kia Stinger y K900. Aunque Genesis todavía no ha confirmado oficialmente la retirada del V6, los registros gubernamentales suelen adelantar cambios importantes de cara a los nuevos años modelo.
La desaparición de este motor sería especialmente significativa porque el G70 ha conseguido diferenciarse precisamente gracias a su configuración mecánica frente a alternativas cada vez más electrificadas o equipadas con motores de cuatro cilindros. El sedán no desaparecerá de la gama, ya que Genesis ha asegurado que prepara nuevas actualizaciones para el modelo, pero todo indica que los clientes tendrán que conformarse con una única opción mecánica en 2027.
La alternativa será el conocido Smartstream G2.5T de cuatro cilindros y 2,5 litros turboalimentado, una mecánica ampliamente utilizada dentro del Grupo Hyundai. En las configuraciones de tracción trasera del G70 desarrolla alrededor de 300 CV y 450 Nm de par, cifras suficientes para mantener unas prestaciones respetables, aunque difícilmente tendrán el mismo atractivo emocional que el V6. Además, Genesis dispone de un moderno V6 biturbo de 3,5 litros con hasta 375 CV, aunque actualmente no lo ofrece en el G70.
La situación resulta todavía más curiosa porque el G70 continúa teniendo argumentos para sobrevivir en un mercado dominado por los SUV. Sus ventas en Norteamérica superan habitualmente las 10.000 unidades anuales y el modelo mantiene una buena aceptación en Corea del Sur, donde los sedanes conservan una presencia mucho mayor. Si Genesis decide desarrollar una nueva generación, la llegada del V6 biturbo de 3,5 litros podría devolverle parte del músculo perdido y permitirle recuperar su posición frente a los grandes referentes alemanes.
Para los aficionados a los deportivos de cuatro puertas, la posible desaparición del V6 supone otra señal de cómo está cambiando el mercado de los automóviles premium. BMW mantiene el seis cilindros en el M340i, mientras que otros fabricantes han reducido progresivamente la oferta de motores grandes. El G70 seguirá siendo una alternativa interesante, pero perder el V6 de 3,3 litros eliminaría precisamente uno de los elementos que lo convertían en una opción tan especial frente a sus rivales.
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