Rancez Damian

La Ford F-150 2027 llega con cambios importantes en su gama, pero no todas las novedades benefician a los compradores. La marca estadounidense quiere ofrecer versiones todoterreno más económicas de la Tremor y la Raptor, aunque para conseguirlo ha eliminado diferentes elementos de confort, tecnología y equipamiento. La estrategia permite acceder a estas pickups con capacidades todoterreno a un precio inferior, pero también obliga a renunciar a funciones que hasta ahora estaban disponibles en configuraciones superiores.

Una de las versiones afectadas es la nueva F-150 Tremor Low, que conserva buena parte de los componentes necesarios para circular fuera del asfalto, como los neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, las protecciones inferiores, el eje trasero con bloqueo electrónico y una suspensión específica. Sin embargo, pierde los asientos delanteros calefactados, la climatización automática de doble zona y los estribos todoterreno. También sustituye el equipo de sonido Bang & Olufsen de ocho altavoces por uno convencional de seis y elimina la ventanilla trasera deslizante eléctrica, que pasa a ser fija.

La Raptor también pierde tecnología y comodidades

La F-150 Raptor Low sigue una filosofía similar, aunque sus recortes afectan a elementos más propios de una pickup de altas prestaciones. Esta variante prescinde del sistema de proyección de información en el parabrisas (head-up display), los faros antiniebla y el sistema Pro Power Onboard de 2 kW. También elimina el paquete Mobile Office, el asiento eléctrico del acompañante y el almacenamiento bajo los asientos traseros. A ello se suma la sustitución de la columna de dirección eléctrica por una regulación manual y un equipo Bang & Olufsen de ocho altavoces en lugar del sistema superior de 14.

Los cambios no terminan en las versiones todoterreno. Ford también ha simplificado los paquetes de equipamiento disponibles en determinadas configuraciones de la F-150 2027. Desaparecen los grupos STX FX4 201A, XLT 303A y Lariat 500A para las unidades con distancia entre ejes de 157 pulgadas. Esto significa que algunas combinaciones concretas ya no se pueden solicitar tal como se ofrecían anteriormente, aunque no implica que todos los elementos incluidos en esos paquetes hayan desaparecido de la gama.

En el caso del acabado XLT, por ejemplo, parte del equipamiento que antes estaba agrupado en el paquete 303A puede solicitarse ahora por separado. El sistema de sonido Bang & Olufsen, el paquete Mobile Office y el conjunto estético XLT Chrome continúan disponibles como opciones independientes, según la configuración. El paquete FX4 también se mantiene, pero puede combinarse con determinados grupos de equipamiento del STX. Por tanto, el comprador tendrá que revisar con más atención la configuración elegida, porque algunas funciones ya no llegan agrupadas en un único paquete.

La gama mecánica también experimenta una transformación importante. El anterior V6 EcoBoost de 2,7 litros deja su lugar a un nuevo V6 EcoBoost de 3,0 litros, que desarrolla 325 CV y 542 Nm de par. Además, el motor V8 Coyote de 5,0 litros vuelve a estar disponible en los acabados King Ranch y Platinum, mientras se mantienen alternativas como el V6 EcoBoost de 3,5 litros y el sistema híbrido PowerBoost. Ford también incorpora BlueCruise con capacidad para remolcar, una función de conducción manos libres en determinadas autopistas compatibles.

En definitiva, la F-150 2027 busca ampliar su público con versiones todoterreno más accesibles, pero el ahorro exige aceptar menos comodidades y tecnología. La Tremor Low y la Raptor Low conservan buena parte de su hardware de aventura, aunque sacrifican equipamiento para reducir el precio de entrada. Para quienes priorizan la capacidad fuera del asfalto, puede ser una decisión razonable; quienes buscan una pickup completa para viajar y trabajar deberán comparar cuidadosamente las versiones superiores y las opciones disponibles.