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7 Deportivos Clásicos que Parecían Naves Espaciales Cuando Salieron al Asfalto

Album 1

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: Las «Alas de Gaviota» que inventaron la inyección directa. Presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954 por insistencia del importador Max Hoffman, este misil alemán fue el primer coche de producción de cuatro tiempos equipado con inyección directa de combustible. Lejos de ser un capricho estético, sus icónicas puertas de apertura vertical eran una necesidad técnica, ya que el chasis tubular de competición exigía umbrales tan altos que impedían usar bisagras laterales tradicionales. Con apenas 1.400 unidades fabricadas, este bólido de 215 CV sentó las bases de lo que debía ser un superdeportivo moderno.

: La aerodinámica británica expuesta en el Museo de Arte Moderno. Cuando Jaguar presentó este mito en marzo de 1961, su capó infinito y silueta fluida eclipsaron su prodigioso motor XK de seis cilindros en línea, 3.8 litros y 265 CV. Bajo esa piel de escultura rodante se escondía un alarde técnico para la época: chasis semimonocasco, suspensión trasera independiente y frenos de disco en las cuatro ruedas con los traseros montados inboard para reducir el peso no suspendido. Un diseño tan adelantado a su tiempo que es de los pocos automóviles que forman parte de la exposición permanente del MoMA.

: El hiperdeportivo de carreras homologado para la calle. Diseñado magistralmente por Franco Scaglione, esta es la variante civilizada del radical Tipo 33 de competición. Estaba impulsado por un agudísimo motor V8 de 1.995 cc que escupía 230 caballos a unas estratosféricas 8.800 rpm. Su exótico diseño destacaba por unas increíbles puertas de apertura diedral (hacia adelante y arriba), un mecanismo que casi nadie había visto fuera de los laboratorios aerodinámicos. Con apenas 11 unidades de producción pura y un precio inasumible, es la definición exacta de un concept car fugado a la vida real.

: El nacimiento del motor central transversal. Marcello Gandini rompió todos los esquemas estructurales en Bertone al colocar el inmenso bloque V12 del Miura de forma transversal justo detrás del habitáculo. Esta genialidad técnica permitió mantener el chasis insultantemente bajo y corto, creando la plantilla maestra de la que beben hoy todos los superdeportivos modernos. En su afinada versión «S», este toro italiano entregaba unos salvajes 365 CV a 7.700 rpm, añadiendo comodidades como elevalunas eléctricos y aire acondicionado sin alterar ni un milímetro su afilada carrocería.

: La nave espacial diseñada exclusivamente para cruzar rallies de lado. Su exagerada silueta de cuña y su ridícula distancia entre ejes de apenas 2.180 milímetros (85,8 pulgadas) respondían a un único objetivo: homologar 500 unidades para aniquilar a la competencia en el Campeonato Mundial de Rallies del Grupo 4. Propulsado por el motor V6 de 2.4 litros heredado del Ferrari Dino (190 CV), el Stratos dominó la grava ganando tres mundiales consecutivos (74, 75 y 76). Cada una de sus agresivas líneas grita propósito y velocidad extrema en caminos de tierra.

: El momento en que Ferrari aceptó colocar sus grandes motores en la zaga. Rompiendo la tradición de los Gran Turismo con motor frontal, la firma de Maranello presentó en París el que sería el primer Ferrari de calle equipado con un inmenso motor plano de 12 cilindros (Flat-12). Diseñado por Pininfarina bajo la batuta de Leonardo Fioravanti, su silueta ancha y pegada al asfalto transmitía sensación de velocidad incluso en parado. Con solo 387 unidades fabricadas, el primer Berlinetta Boxer marcó el histórico y definitivo cambio de rumbo aerodinámico en la casa del Cavallino Rampante.

: El exótico afilado con corazón obrero de Detroit. Obra del diseñador Tom Tjaarda bajo la firma Carrozzeria Ghia, el Pantera fue fruto de una inusual alianza transatlántica. Este pura sangre combinaba un chasis italiano de motor central con la fiabilidad y brutalidad de un enorme Ford V8 «Cleveland» 351 de 330 caballos de potencia. Ver una nave espacial europea vendiéndose en los concesionarios estadounidenses de Lincoln-Mercury rompió los esquemas del mercado, ofreciendo estética de futuro y prestaciones de élite con la facilidad de mantenimiento de un rudo muscle car americano.