Rancez Damian

La pick-up más famosa de Ford se actualiza con un motor EcoBoost de mayor cilindrada, más opciones V8 y versiones Tremor y Raptor que reducen considerablemente su precio.

Ford ha preparado una profunda actualización para la F-150 2027, una de las pick-up más importantes del mercado estadounidense. La gran novedad mecánica es la desaparición del 2.7 EcoBoost V6, sustituido por un nuevo 3.0 EcoBoost biturbo de 325 CV y 400 lb-pie de par, que entrega ese par máximo a un régimen inferior para mejorar la respuesta en conducción cotidiana y con carga. La gama también recupera el 5.0 V8 en los acabados King Ranch y Platinum, ampliando considerablemente su disponibilidad.

Más cilindrada y el regreso del V8 a las versiones superiores

El nuevo 3.0 EcoBoost mantiene los 325 CV del anterior 2.7, pero Ford ha trabajado especialmente en la entrega de par. Ahora los 400 lb-pie aparecen a 2.250 rpm, unas 1.250 rpm antes que en el motor sustituido, lo que debería traducirse en una respuesta más inmediata al arrancar, adelantar o remolcar. En determinadas configuraciones, esta mecánica permite alcanzar hasta 8.400 libras de capacidad de remolque, mientras que el 3.5 EcoBoost continúa siendo la referencia de la gama con hasta 13.500 libras.

La otra gran noticia para los amantes de la mecánica tradicional es el 5.0 V8 atmosférico, que vuelve a estar disponible en King Ranch y Platinum después de haber desaparecido de estos acabados desde 2023. Con 400 CV y 410 lb-pie, el V8 pasa a estar disponible a lo largo de prácticamente toda la gama F-150, desde las versiones de acceso hasta las más lujosas. También permanecen el 3.5 EcoBoost de 400 CV y 500 lb-pie y el PowerBoost híbrido, que alcanza 570 lb-pie de par.

Tremor y Raptor bajan de precio sin renunciar al enfoque todoterreno

Ford también ha querido hacer más accesible la vertiente aventurera de la F-150. La nueva Tremor Low parte de 62.440 dólares antes del destino, unos 5.270 dólares menos que la anterior configuración, aunque prescinde de elementos de confort como los asientos delanteros calefactados, el equipo de sonido Bang & Olufsen de ocho altavoces o el portón trasero eléctrico. Mantiene, en cambio, elementos esenciales para salir del asfalto, como suspensión específica, neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, reductora y diferencial trasero bloqueable.

La Raptor Low sigue una filosofía similar. Su precio de partida baja hasta 77.790 dólares, aproximadamente 4.010 dólares menos, a cambio de eliminar equipamiento de lujo como el Head-Up Display, Pro Power Onboard, el sistema de sonido B&O de 14 altavoces o determinados ajustes eléctricos. La mecánica y el enfoque deportivo permanecen, por lo que Ford busca separar claramente el equipamiento de confort de las capacidades todoterreno. Además, la gama estrena la F-150 Carhartt, basada en una XLT Crew Cab 4×4 y con un paquete específico de 4.195 dólares.

La tecnología también da un paso adelante con la evolución de BlueCruise, que ahora permite utilizar la conducción manos libres mientras se remolca un tráiler en más de 130.000 millas de carreteras compatibles. El sistema mantiene al conductor atento y no convierte la F-150 en un vehículo autónomo, pero añade una función especialmente útil para quienes recorren largas distancias con caravanas, barcos o remolques. Con un precio de partida de 42.630 dólares para la F-150 XL, Ford combina en 2027 una mayor variedad mecánica, más presencia del V8, versiones todoterreno más accesibles y tecnología adicional para mantener competitiva a una de las pick-up más importantes de Estados Unidos.