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7 coches arruinados por sus pilotos traseros feos

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Lexus IS300 de primera generación tenía muchos argumentos para destacar como berlina deportiva: tracción trasera, motor de seis cilindros en línea atmosférico y, en determinadas versiones, cambio manual de cinco velocidades. También podía incorporar tapicería de cuero, techo solar y Alcantara, además de una suspensión de doble triángulo en ambos ejes. Sin embargo, sus pilotos traseros transparentes, con elementos circulares y marcos cromados, terminaron convirtiéndose en su rasgo más polémico. De hecho, este diseño fue uno de los principales impulsores de la moda de los pilotos tipo Altezza que triunfó en el mundo del tuning durante los primeros años de la década de 2000. En el familiar SportCross, la forma inclinada de la luneta hacía que la zona posterior resultara todavía más llamativa.

: La generación actual del Hyundai Santa Fe rompió completamente con el diseño más convencional de su predecesor. Sus formas cuadradas, sus líneas rectas y su frontal de aspecto robusto le dieron una imagen mucho más contundente. El problema aparece cuando se observa desde atrás. Los pilotos están situados muy abajo, dejando una zona considerablemente grande entre ellos y la parte inferior de la luneta. Hyundai utilizó además una firma luminosa inspirada en la letra H, un recurso pensado para relacionar visualmente el frontal y la zaga. Sin embargo, la posición de los grupos ópticos hace que la parte posterior tenga unas proporciones poco habituales y que la zona inferior parezca visualmente más pesada de lo que cabría esperar.

: La primera generación del Toyota Tundra tenía una estética sencilla y propia de los pick-up de su época. Se ofrecía con motores V6 y V8, diferentes configuraciones de cabina y cajas de carga de hasta ocho pies, además de una capacidad de remolque de hasta 7.100 libras. Sin embargo, la versión Stepside alteró considerablemente esa imagen. Disponible con cabina extendida, incorporaba unos laterales de la caja inspirados en los pick-up clásicos y, sobre todo, unos pilotos traseros ovalados que parecían formar parte del propio paso de rueda. El resultado era una zaga bastante peculiar que rompía con las líneas simples del resto de la camioneta.

: El BMW Serie 7 E65 representó uno de los cambios de diseño más radicales de la marca alemana a comienzos de los años 2000. La filosofía de diseño de Chris Bangle introdujo superficies más marcadas y una zaga especialmente controvertida. Los pilotos traseros contribuyeron todavía más a esa impresión porque estaban divididos visualmente por la línea del maletero. La desconexión entre las diferentes partes de los grupos ópticos hacía que la parte posterior pareciera poco integrada. Y eso contrastaba con un modelo que ofrecía tecnología y lujo de primer nivel, incluyendo incluso un motor V12 de 438 CV. BMW terminó aplicando un profundo rediseño apenas tres años después de su lanzamiento, modificando precisamente varios elementos de la zona posterior.

: El Jeep Renegade intentó trasladar al segmento de los SUV pequeños algunos elementos visuales asociados al Wrangler y a los antiguos Willys. Entre ellos estaban los pilotos traseros con una característica forma de X, inspirada en los bidones de combustible utilizados por los Jeep militares. El concepto tenía sentido desde el punto de vista histórico, pero su ejecución resultó muy llamativa. Los pilotos parecen piezas independientes colocadas sobre la carrocería, algo que no encaja fácilmente con el resto de sus formas cuadradas. A pesar de ello, el Renegade ofrecía argumentos interesantes para los aficionados, como cambio manual de seis velocidades, una altura libre al suelo de hasta 8,7 pulgadas y una versión Trailhawk orientada al uso fuera del asfalto.

: El segundo apartado dedicado al Jeep Renegade vuelve a poner el foco en los mismos pilotos traseros en forma de X. Su diseño pretende homenajear claramente a los antiguos bidones de combustible de los Jeep clásicos, pero esa referencia histórica también hace que la parte posterior tenga un aspecto muy diferente al de otros SUV compactos. La carrocería, con sus formas cuadradas y su inspiración en el Wrangler, ya resulta poco convencional, y los pilotos acentúan todavía más ese carácter peculiar. El modelo llegó a ofrecer una combinación poco habitual de tamaño compacto, capacidades todoterreno y una estética claramente reconocible.

: El Mercedes-Benz Clase R nunca tuvo un diseño convencional. Su carrocería mezclaba elementos de berlina, monovolumen y crossover, mientras que los pilotos traseros adoptaban una forma almendrada que seguía la línea lateral de la carrocería. La combinación hacía que la parte posterior pareciera especialmente alargada y difícil de integrar visualmente. Incluso el rediseño de 2011, que modificó los pilotos, no cambió por completo esa percepción. Sin embargo, bajo esa estética controvertida escondía versiones realmente interesantes, entre ellas el R63 AMG con un V8 atmosférico de 6,2 litros y 507 CV. Con llantas de 20 pulgadas, suspensión específica de AMG y una aceleración de 0 a 60 mph en 4,6 segundos, tenía argumentos suficientes para que sus peculiares pilotos pasaran a un segundo plano.