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7 coches de homologación tan extraños que parecen salidos de una competición

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Alfa Romeo 155 Silverstone nació en 1994 con un objetivo muy concreto: aumentar las capacidades aerodinámicas del 155 que competía en el British Touring Car Championship. Alfa Romeo fabricó las 2.500 unidades necesarias, pero la polémica llegó con los componentes que permitían modificar los alerones delantero y trasero. Aunque el coche se entregaba con esas piezas, eran retiradas inmediatamente de los propietarios. La marca justificó la decisión asegurando que así podía utilizar esos elementos aerodinámicos en competición, convirtiendo al Silverstone en una de las homologaciones más curiosas del BTCC.

: El Nissan March Super Turbo de 1989 fue una auténtica rareza tecnológica. Derivado de los March utilizados en la competición monomarca March Little Dynamite Cup, combinaba compresor y turbocompresor en un pequeño motor de aluminio de 930 cc. Nissan produjo 10.000 unidades para conseguir que el modelo pudiera ser elegible en otros campeonatos, aunque la competición original no exigía una homologación de este tipo. Con 110 CV, se convirtió en el March de aceleración más rápida fabricado hasta entonces y solo se comercializó en Japón.

: El Mercedes-Benz 450SLC 5.0 surgió después de que la victoria de Andrew Cowan en el Maratón Londres-Sídney de 1977 demostrara que la resistencia de los Mercedes podía convertirse en una ventaja en los rallyes de larga distancia. La marca necesitaba mejorar la relación entre potencia y peso, y encontró la solución en este coupé derivado del C107. Además de homologar un aumento de cilindrada, incorporó una nueva versión del V8 M117 con bloque de aluminio, una tecnología que posteriormente se extendió a otros modelos de Mercedes-Benz.

: A comienzos de los años 70, Ford, Holden y Chrysler protagonizaron una intensa batalla en las carreras australianas de Bathurst. Las normas exigían vender al menos 200 unidades para que un modelo pudiera competir, y Ford respondió con el espectacular Falcon GTHO. La versión Phase III utilizaba un V8 Cleveland de 5,7 litros que oficialmente declaraba 300 CV, aunque se estimaba que superaba los 350 CV. Alcanzaba 142 mph y logró las victorias de Bathurst de 1971 y 1972, demostrando que un sedán de cuatro puertas podía imponerse a rivales más radicales.

: El Citroën BX 4TC fue el intento de la marca francesa de entrar en la brutal era del Grupo B del Mundial de Rallyes. Su desarrollo comenzó en 1984 con vistas a debutar en 1986, pero el programa apenas pudo disputar tres pruebas antes de que el Grupo B fuera prohibido. El coche era una auténtica mezcla de componentes: utilizaba un eje trasero procedente del Peugeot 505 y un motor turbo de 2,2 litros de origen PSA-Simca montado longitudinalmente. La configuración permitía buscar más potencia, pero su distribución de pesos terminó convirtiéndolo en un coche poco competitivo frente a rivales más evolucionados.

: El Plymouth Road Runner SuperBird fue uno de los protagonistas más espectaculares de las llamadas Aero Wars de NASCAR de 1969 y 1970. Junto al Dodge Charger Daytona, llevó la aerodinámica de los coches de competición a un nivel visualmente difícil de ignorar. Su elemento más llamativo era el enorme alerón trasero de 23 pulgadas de altura, aproximadamente el doble de lo necesario desde el punto de vista aerodinámico. La razón práctica estaba relacionada con el diseño del maletero, ya que esa altura permitía abrir el portón por debajo del alerón, aunque su espectacular apariencia terminó convirtiéndolo en uno de los coches de homologación más reconocibles de su época.

: El Volvo 242 Turbo Evolution fue desarrollado en 1983 para mejorar el rendimiento del 242 Turbo en las carreras de turismos del Grupo A. Incorporaba un alerón trasero más grande, un turbocompresor mejorado, un intercooler de mayor tamaño y sistemas de inyección de agua. Las reglas exigían fabricar 500 unidades homologadas, pero no especificaban que esas unidades tuvieran que venderse con todos los componentes especiales instalados. Volvo produjo los 500 coches en Norteamérica, pasó las comprobaciones de homologación de la FIA y posteriormente retiró la mayoría de las piezas especiales antes de venderlos. Solo entre 20 y 30 unidades conservaron toda la preparación y fueron enviadas de vuelta a Europa.