La trayectoria del Dodge Charger ha sido larga y entrecortada. El primer Charger fue una versión fastback 2 puertas del Dodge Coronet 5a generación. A partir de ahí, veríamos 7 generaciones más. Estas abarcaron cupés medianos de 2 puertas con perfiles tanto fastback como más cuadrados de 3 volúmenes, hatchbacks subcompactos de 3 puertas y sedanes medianos fastback de 4 puertas. La actual 8a generación debutó en marzo del 2024 como el primer Charger 100% eléctrico, denominado Daytona EV. El año pasado, les trajimos nuestras impresiones como artículo y también en video. Ahora nos llega la tan ansiada oportunidad de probar su variante de combustión, el Charger Sixpack R/T.
La gran novedad para 2026, por supuesto, es la llegada del Charger Sixpack. Este se ofrece a elegir entre carrocerías de 2 ó 4 puertas y variantes R/T y Scat Pack más potente. En cuanto al Charger Daytona EV, el 2026 marca la llegada de la versión 4 puertas y la descontinuación del Daytona R/T menos potente.
La principal novedad para 2027 es el lanzamiento del Charger Sixpack Super Bee aún más potente que el Sixpack Scat Pack. El resto de la gama Charger recibe nuevas opciones de interior Petrol Blue (azul), cinturones de seguridad rojos, capó en negro satinado, nuevas gráficas y pinzas de freno Brembo en naranja. El Daytona EV se convierte en el primer auto del grupo Stellantis en Norteamérica en recibir el enchufe NACS tipo Tesla.
Probamos el Charger Sixpack R/T Plus de 4 puertas, más equipado que el R/T a secas. Sus opciones incluyen el color exterior Redeye ($695), techo de cristal completo ($1,395) y los paquetes Customer Preferred 21A ($4,995), Blacktop ($1,295) y Performance Handling ($2,995).
El paquete Customer Preferred 21A incluye ventilación y calefacción para los asientos delanteros; iluminación, instrumentación y cámaras realzadas (incluyendo head-up display); almohadilla inalámbrica para cargar teléfonos móviles; sensores y asistencia de estacionamiento; sensores de lluvia para los limpiaparabrisas y más.
El Blacktop Package es, simplemente, las siglas y logos del exterior en negro, así como las puntas de las doble salidas de escape. En cuanto al Performance Handling Group, este incluye asientos sport de respaldar alto y multitud de ajustes tapizados en imitación cuero y gamuza; spoiler trasero en negro; suspensión de alto rendimiento con frenos Brembo; rines de 20″; control de lanzamiento y más.
Los Dodge Charger Sixpack emplean el motor de combustión Hurricane GME-T6. Se trata de un motor 6 cilindros en línea 3.0 litros biturbo. Pese a compartir el diámetro, recorrido y distancia entre cilindros con el Hurricane GME-T4 EVO 4 cilindros 2.0 turbo, Stellantis afirma que el Hurricane T6 sólo comparte el 5% de sus partes con cualquier otro motor del grupo.
El Charger Sixpack R/T usa la variante menos potente del motor Hurricane GME-T6, la llamada Standard Output (S.O.). Esta produce 420 hp @ 5,200 rpm y 468 lb-ft de torque @ 2,500 rpm con gasolina premium. Acoplado a la transmisión automática de 8 marchas Torqueflite 880RE (que viene siendo la variante 4a generación de la difundidísima ZF 8HP) y tracción total, va de 0-60 mph en 4.6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 127 mph (204 km/h). En cuanto a consumo de gasolina, rinde 17 MPG en ciudad, 26 en carretera y 20 combinados.
Para los golosos que desean aun más potencia, el Hurrinane GME-T6 en los Charger Sixpack Scat Pack produce 550 hp, y el nuevo Super Bee para 2027 alcanza los 600 hp.
La principal inspiración del diseño del actual Dodge Charger Daytona Sixpack es el icónico Charger 2a generación 1968-70. Este se hizo famoso por sus apariencias tanto en la película policiaca Bullitt de Steve McQueen como por la serie de televisión Los Dukes de Hazzard. Aquel Charger era exclusivamente de 2 puertas, mientras que este sucesor también se ofrece con 4 puertas, como la unidad probada. El diseño ciertamente no sufre por tener más puertas.
Entre sus elementos retro vemos el regreso del logo Fratzog que apareció por primera vez en el Dodge Polara 500 del 1962, así como la iluminación trasera que abarca todo el ancho del vehículo. Pero no todo es nostalgia con el nuevo Charger. Su línea es notablemente más redondeada, suave y aerodinámica que su inspiración de fines de los años 60.
Aunque el diseño apenas varía entre los actuales Charger Daytona EV y Sixpack, hay una notable diferencia: este último tiene el capó más elevado, y desaparece el spoiler tipo alerón R-Wing de los Chargers eléctricos. Muy lógico ese cambio, ya que el motor de combustión del Sixpack ocupa mucho más espacio que los componentes eléctricos y el baúl delantero (frunk) del Daytona EV.
Al igual que su homólogo de 2 puertas, el Charger actual generación 4 puertas tiene portón trasero hatchback. Con eso, pudiéramos considerarlo rival de los nuevos Audi A5 y BMW Serie 4 Gran Coupé.
Típico de los autos modernos, un par de pantallonas dominan el tablero de mandos. La de la instrumentación mide 16” y la central 12.3”. En términos de ergonomía, la disposición de los controles está bien pensada, con botones físicos complementando las funciones táctiles para una mejor experiencia de uso. El sistema de infoentretenimiento UConnect 5 resulta bastante intuitivo.
Con los abundantes pespuntes rojos y acentos que combinan imitaciones de cuero y gamuza, la apariencia es netamente deportiva. No es un auto de lujo, pero la calidad de los materiales ha mejorado con respecto a su antecesor. Las superficies con iluminación de acento (con 64 colores a elegir) están entre las más amplias que hemos visto. La iluminación es parte del equipamiento Plus, así como almohadilla inalámbrica para cargar el móvil, asientos eléctricos delanteros con ventilación y calefacción para los traseros. Este último tiene amplio espacio para las piernas, pero no tanto para la cabeza.
El Dodge Charger Sixpack ofrece 5 modos de manejo: Auto, Eco, Wet/Snow (para lluvia y nieve), Sport y Custom. Este último permite controlar la Propulsión, Paddles (paletas), Traction y Steering (dirección). Dentro del modo Sport, se puede seleccionar pura tracción trasera.
La personalidad de este Charger nos recuerda a los Muscle Cars antiguos: potente aceleración en un auto pesado en las curvas con dirección poco comunicativa. Gracias a su tracción total, el Charger Daytona tiene un agarre impresionante, especialmente en aceleraciones fuertes. Sin embargo, su peso se hace notar en curvas cerradas, lo que afecta la agilidad en comparación con algunos de sus rivales más ligeros. Los frenos Brembo de alto desempeño proporcionan una gran capacidad de detención.
Los 420 hp y 468 lb-ft del motor 6 cilindros Hurricane Standard Output rebasan los 370 hp y 395 lb-ft que producía el Charger R/T anterior con su V8 Hemi 5.7 litros. Pero el nuevo Charger Sixpack R/T ha aumentado bastante de peso con respecto a su antecesor – 540 lb (245 kg), para ser exactos. Esa es una desventaja de compartir su arquitectura con el Charger Daytona puramente eléctrico. No obstante, el Sixpack R/T S.O. resulta un poco más veloz que el V8 Hemi 5.7 anterior.
Lo que no puede igualar este nuevo 6 cilindros en línea es el sonido rugiente, profundo y (algunos dirían) viril del V8 Hemi. ¿Pero los 6 en línea no son más suaves por naturaleza? Sí, pero el nuevo motor Hurricane GME-T6 tampoco alcanza el nivel de suavidad del legendario 6 en línea Toyota/Lexus JZ o del actual M256 Mercedes-Benz. He leído que el Hurricane GME-T6 en los actuales Jeep Grand Wagoneer y pickups Ram 1500 resulta más suave que en los Charger Sixpack, pero no he podido comprobar si eso es cierto.
¿Pero qué nos gusta y qué nos gustaría mejorar del Dodge Charger Sixpack R/T?
El precio base MSRP del Dodge Charger Sixpack R/T 2026 es de $49,995 con 2 puertas y $51,995 con 4 puertas. La unidad probada R/T Plus 4 puertas con los extras descritos anteriormente más cargo de destino se monta en $65,365.
Los fabricantes japoneses tienen mucho más en juego de lo que parece: una parte importante de sus coches vendidos en Estados Unidos se fabrica en plantas canadienses. Toyota y Honda, más expuestas que los fabricantes estadounidenses La amenaza de nuevos aranceles a los vehículos fabricados en Canadá está generando una situación inesperada para la industria […]
El Mitsubishi Pajero volverá después de años de ausencia, pero lo hará sin uno de los elementos que durante décadas permitió reconocerlo de un vistazo: la rueda de repuesto en el portón trasero. Un Pajero diferente, pero preparado para el todoterreno Hay pocos todoterrenos que puedan identificarse desde atrás antes incluso de ver su logotipo. […]
Cadillac ha convertido un pequeño detalle de diseño en una de las señas de identidad del Optiq: un patrón grabado directamente sobre el cristal trasero que seguirá presente en 2027. Un detalle mucho más elaborado de lo que parece Cadillac tiene una particularidad que puede pasar desapercibida a simple vista. En algunos de sus SUV […]
Kia está a punto de ampliar su gama de vehículos comerciales eléctricos con una furgoneta más grande, tecnológica y preparada para múltiples usos. Una nueva rival para las grandes furgonetas Kia continúa acelerando su estrategia de vehículos comerciales eléctricos. Después de presentar la PV5, la marca surcoreana prepara ahora un modelo de mayor tamaño. Se […]
Listos para conocer más de cerca a este NUEVO Volkswagen ID.7, el primer sedán ...
