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En teoría, la nomenclatura alfanumérica Audi es sencilla. Números del 1 al 9, mientras mayor el número, mayor el tamaño del auto. Las letras que van delante del número pueden ser A (de Audi) en los modelos “normales”; S (Sport) para, obviamente, sus variantes más deportivas; y RS (RennSport, ó deportivos de carreras) para las aún más deportivas, de máximo rendimiento. Estos prefijos se usan para sedanes, cupés, convertibles y hatchbacks. Los crossover SUVs tienen su propio prefijo: Q. Los modelos puramente eléctricos portan el sufijo e-tron. Todo eso nos indica que el Audi S5 que le traemos aquí es un modelo Sport segmento-D con motor de combustión.
Pero en marzo del 2023, el entonces CEO de Audi, Markus Duesmann, anunció una complicación para ese sistema: Los números pares se utilizarán sólo para los modelos e-tron puramente eléctricos, mientras que los nones serán sólo para los de motores de combustión. En el caso del segmento-D, tras 30 años y 5 generaciones como sedanes y station wagons Avant, desaparece el Audi A4. En el 2007, debutó el modelo A5 como variante más especializada del A4, con carrocerías cupé y cabriolet 2 puertas, y luego Sportback (fastback) 5 puertas. El año modelo 2025 vio la consolidación A4/A5. Desaparecen los cupé y cabriolet 2 puertas. Los sedanes (sólo para China) y station wagons Avant (para Europa, Australia y Medio Oriente) pasan a ser A5 y S5. En Norteamérica, tan solo se ofrecen los A5 y S5 como modelo 5 puertas fastback, ahora sin la denominación Sportback.
En septiembre del 2023, Duesmann se marcha de Audi y, con eso, desaparece lo de e-tron pares y combustion nones. Al renovar los modelos segmento-E, vemos simultáneamente el A6 de combustión 6a generación y el primer A6 e-tron.
El primer Audi A5 marcó el debut de la plataforma MLB (abreviatura del término alemán Modularer Längsbaukasten, traducible como “bloque de construcción modular longitudinal”). O sea, plataforma de motor longitudinal y base tracción delantera, con opción de tracción total. De ahí, pasó a la gama completa Audi de A4 para arriba, a los primeros Audi Q5 y Porsche Macan y al VW Phideon exclusivo para el mercado chino.
Su primer evolución, la llamada MLB Evo, debutó en la 2a generación del Audi Q7. Aparte de numerosos Audis, esta forma la base de los Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne 3a generación y la última generación del recién descontinuado Volkswagen Touareg.
Ahora con el nuevo Audi A5 / S5 llega la tercer evolución de esta plataforma, la llamada Premium Platform Combustion (PPC). Las intenciones es que esta fuera la última plataforma para motores de combustión desarrollada por Audi, pero váyase a saber si eso sea cierto dada la incertidumbre que rodea a las ventas de autos puramente eléctricos. La PPC se distingue de sus antecesores por su nueva arquitectura electrónica (la llamada E³ 1.2), sistema híbrido suave 2a generación MHEV plus y el uso exclusivo de transmisiones automáticas de doble embrague y 7 marchas. De momento, la plataforma PPC se ofrece en los nuevos Audi A5, A6 y Q5. Antes de concluir el 2026 también la veremos en el Q7 3a generación y en el nuevo buque insignia Q9.
Tras su debut como nueva generación para el 2025, el Audi S5 2026 recibe una serie de actualizaciones a sus sistemas de hardware y software, así como a los mandos de voz y al sistema de interfaz de usuario Audi MMI (Multi Media Interface). Los mandos del volante ven el regreso de la funcionalidad scroll wheel (rueda de desplazamiento). Un nuevo sistema dashcam viene opcional o de serie según el paquete de equipamiento. Todos los Audi en USA ahora reciben mantenimiento gratis por 3 años ó 30,000 millas,
Todos los S5 2026 incluyen el nuevo modo de manejo Dynamic Plus. Este disminuye la intervención del control de estabilidad (ESC), permitiendo sobreviraje preciso y derrapes (drifting) controlados. Los S5 con el Prestige package también incluyen el nuevo modo Drive Select Assistant, el cual cambia automáticamente de un modo de manejo a otro según la situación y el estilo del conductor.
El Audi S5 2026 que probamos incluye como extras el exterior Grenadine Red ($595), los paquetes Prestige ($7,600) y Black Optic ($1,600), el Audi Guard protection kit (alfombrillas de goma para el interior y el baúl) por $385 y el llamado Audi “S” Beam (el logo “S” iluminado proyectado al abrir las puertas delanteras) por $300.
La 2a generación del Audi S5 vio la sustitución de los V6 con supercharger y V8 de aspiración natural de su antecesor por el V6 3.0 litros turbo denominado EA839. Esta 3a generación del Audi S5 recibe una evolución de ese, denominado – naturalmente – EA839evo. Según reporta 034Motorsport, los cambios incluyen 2 bombas de combustible en lugar de una; nuevo turbocompresor de geometría variable; y 2 intercoolers (interenfriadores) agua-aire en lugar del sistema anterior aire-aire. Pero el cambio más notable que recibe el nuevo EA839evo – el sistema híbrido suave 48v MHEV Plus – no viene con los Audi S5 para USA. Los motivos para eso, según opina CarBuzz, es que la función de “coasting” (“marcha por inercia”) que apaga el motor de gasolina en carretera no gustaría en USA, y que las transiciones entre la propulsión eléctrica y el motor de gasolina a bajas velocidades resultan demasiado bruscas.
Las modificaciones EA839evo resultan en un aumento de 13 hp y 37 lb-ft de torque con respecto al EA839 anterior. Las nuevas cifras son 362 hp @ 5500-6300 rpm y 406 lb-ft de torque @ 1700-4000 rpm. Acoplado a la transmisión de doble embrague y 7 marchas DL382 y sistema de tracción total Quattro, va de 0-60 mph en 4.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 mph (250 km/h). ¿Y su consumo de gasolina? Rinde 20 mpg en ciudad, 29 mpg en carretera y 23 mpg combinados.
Al igual que el Audi RS 3 que probamos recientemente, este nuevo S5 combina elementos típicos Audi (como la cabina exterior de 3 ventanas laterales y prominente parrillón frontal Singleframe) con otros inesperados para la marca. Al igual que los últimos diseños de su compatriota BMW, las manillas de las puertas varían notablemente respecto a sus antecesores. Hay otros detalles que tampoco siguen los cánones del diseño tradicional Audi. Por ejemplo, los faros traseros. Nuestro editor-in-chief comentó sobre el tema en un video Instagram al ver por primera vez el nuevo Audi A6. Tal parece que el diseño Audi se está adaptando a los gustos y preferencias de su mercado de mayor ventas: China.
La abundancia de acentos negros en los espejos retrovisores, manillas de las puertas, marco de las ventanas laterales, así como los elaborados rines de 20″ y los logos Audi en gris antracita son parte del Black Optic package.
El elemento dominante del interior del nuevo Audi S5 es el trio de pantallas que abarcan prácticamente el tablero de mandos entero. Tenemos la de instrumentación de 11.9″, la central de infoentretenimiento de 14.5″ y una para el pasajero de 10.9″. Aunque esa dominancia de pantallas más el colorido negro le dan un aire más sobrio y funcional que lujoso al interior, los materiales y acabados son de alta calidad.
El Prestige package que trae la unidad probada incluye sistema de sonido Bang & Olufsen 3D con 810 vatios de potencia y 20 bocinas (4 de ellas en los cabezales delanteros); asientos en piel Nappa con ventilación y masaje para los delanteros; head-up display; y techo de cristal panorámico.
La distancia entre ejes del nuevo Audi S5 es 2.6″ (66 mm) mayor que la de su antecesor, y esto se refleja en un asiento trasero más amplio y confortable.
El portón trasero hatchback revela un baúl con 22.6 pies cúbicos (640 L) de capacidad con los asientos traseros levantados y 36.6 cu ft (1,036 L) con estos plegados.
El Audi S5 ofrece una multitud de modos de manejo. Los que muchos llamarían Normal y Sport tienen nombres más esotéricos: Balanced y Dynamic, respectivamente. No podía faltar el modo Comfort, y ya mencionamos los nuevos modos Dynamic Plus y Drive Select Assistant. Además, está el modo Individual, que permite personalizar sus preferencias de tren motriz, dirección, suspensión, sonido de escape y nivel de tracción delantera vs trasera del sistema Quattro. En fin, hay para todos los gustos y preferencias.
El asiento del conductor es perfecto y sumamente confortable, envolvente sin ser opresivo y con el apoyo para los muslos graduable. Un detalle notable: al usar la navegación Waze o Maps mediante Apple CarPlay, las instrucciones verbales las transmite por las bocinas de los cabezales. Mis opiniones son mixtas: a veces resulta genial, otras veces la voz alta en el oído lo toma a uno desprevenido. Otra sorpresa: a diferencia de otros autos con pantalla para el pasajero (por ejemplo, los Mercedes EQ con Hyperscreen), la del Audi S5 la puede ver perfectamente el conductor. No nos parece buena idea…
¿Y qué tal el manejo en sí? Fantástico, genial y sublime, como buen Audi deportivo de combustión que es. La redacción miamense de Que Auto Compro siempre ha tenido debilidad por un buen Audi sedán, cupé o convertible sport. Lástima que esos Audi de 2 puertas ya no existan. Pero este Sportback sin ese nombre formal ciertamente nos hizo gozar y sonreír al manejarlo.
Entonces, ¿Cómo resumir lo que nos gusta y lo que quisiéramos mejorar de este Audi S5?
El modelo base de la gama Audi S5 en USA es el 5 puertas con equipamiento Premium, el cual comienza en $63,300. La unidad probada con los extras listados más arriba se monta en $75,075.
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