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7 coches famosos por tener cambios de correa de distribución especialmente caros

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Honda Odyssey utiliza en varias generaciones un motor V6 transversal cuya distribución se mueve mediante correa en lugar de cadena, y su ubicación hace que el acceso sea especialmente laborioso. Para llegar hasta ella, el mecánico debe retirar elementos como la transmisión auxiliar, soportes del motor y diferentes cubiertas, por lo que la mano de obra termina pesando más que las propias piezas. Además, se trata de un motor de tipo interferencia, por lo que una rotura de la correa puede provocar un contacto entre pistones y válvulas. Por eso, cuando se realiza el trabajo, lo habitual es sustituir también bomba de agua, tensores y poleas, evitando pagar dos veces por el mismo desmontaje.

: Los motores bóxer de cuatro cilindros utilizados en generaciones anteriores del Subaru Outback añaden dificultad al trabajo porque la correa debe controlar los árboles de levas situados en las dos bancadas del motor. El sistema incorpora además varias poleas, tensores y componentes que también sufren desgaste con el paso de los kilómetros. Las generaciones posteriores apostaron por cadenas de distribución, por lo que el año del Outback resulta fundamental al analizar sus costes de mantenimiento. En un ejemplar antiguo, una factura que demuestre el cambio completo del kit de distribución puede aumentar considerablemente su valor en el mercado de segunda mano.

: Algunos motores de cuatro cilindros utilizados por el Volkswagen Passat durante las décadas de 1990 y 2000 colocaron la distribución en una zona de acceso especialmente incómoda. En determinadas versiones, los técnicos necesitan desplazar parte del frontal del vehículo para poder trabajar con comodidad alrededor del cigüeñal y las tapas de distribución. En muchos de estos motores, la propia correa también mueve la bomba de agua, de modo que una fuga de refrigerante puede ser una señal de que el mantenimiento se está acercando. Al tratarse de motores de interferencia, posponer el cambio puede transformar una reparación programada en una avería con válvulas dobladas y una factura mucho mayor.

: El Acura MDX comparte buena parte de su arquitectura mecánica con los V6 de Honda, incluida la distribución mediante correa en determinadas generaciones. Sin embargo, el motor transversal y el reducido espacio disponible en el vano complican el acceso, obligando a retirar rueda, protecciones y distintos soportes antes de llegar a las tapas. A esto se suma el coste de los talleres especializados en la marca, que suele elevar la factura frente a un Honda convencional. Por eso, los propietarios suelen cambiar bomba de agua, retenes, tensores y correa en una única intervención, mientras que en un MDX usado una factura reciente puede ser uno de los documentos más importantes de su historial.

: El Honda Pilot utiliza en varias generaciones motores V6 de la misma familia que otros modelos de la marca, con correa de distribución y un vano motor bastante ocupado. El trabajo requiere tiempo y desmontaje, algo especialmente relevante en un SUV que suele acumular kilómetros rápidamente por viajes familiares, desplazamientos diarios y uso intensivo. El riesgo mecánico tampoco es menor: si la correa falla, las válvulas y los pistones pueden entrar en contacto. Por eso los talleres suelen presupuestar un kit completo con bomba de agua, tensores y poleas, ya que sustituir únicamente la correa no tiene demasiado sentido cuando toda la zona está desmontada.

: El Kia Sorento de primera generación utilizó un planteamiento muy diferente al de los modelos actuales, con una construcción de tipo bastidor y motores que incluían un V6 accionado por correa de distribución. Su ubicación, detrás de diferentes componentes auxiliares, hacía que el acceso exigiera bastantes horas de trabajo. Las piezas pueden ser relativamente económicas, pero la mano de obra es la que dispara el precio final. Las generaciones posteriores cambiaron a motores con cadena, por lo que al comprar un Sorento usado es fundamental comprobar exactamente qué propulsor equipa y si existe documentación que certifique el mantenimiento de la distribución.

: Las primeras generaciones del Hyundai Santa Fe equiparon V6 con correa de distribución, mientras que los motores posteriores fueron incorporando cadenas. Esa evolución hace que dos unidades aparentemente similares puedan tener obligaciones de mantenimiento completamente diferentes. El acceso a la correa requiere desmontar cubiertas, soportes y parte del sistema auxiliar, y la operación suele hacerse junto con la sustitución de bomba, tensores y poleas. En el mercado de ocasión, un Santa Fe antiguo sin justificante del cambio de distribución debería despertar especial atención, porque el próximo propietario podría heredar inmediatamente una de las reparaciones más costosas del coche.