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7 de los todoterrenos extranjeros más chulos que ahora se pueden importar a América

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El Lada Niva es el todoterreno ruso por excelencia: sencillo, resistente y capaz de sobrevivir los terrenos más extremos. Producido desde 1977, su diseño apenas ha cambiado, lo que hace que los modelos actuales parezcan antiguos pero fiables. Basado en el Fiat 127, es fácil y barato de reparar, y aunque no es rápido ni lujoso, llama la atención tanto en ruta como en asfalto, y se pueden encontrar unidades importables legalmente a América.

El Toyota Mega Cruiser es el equivalente japonés del Humvee, diseñado inicialmente para el ejército japonés y luego adaptado para uso civil en 1996. Con un motor diésel turbo de 4,1 L, tres diferenciales, tracción total permanente y dirección en las cuatro ruedas, puede superar casi cualquier terreno. Su producción fue limitada a poco más de 100 unidades, todas con volante a la derecha, lo que lo convierte en un todoterreno enorme y raro en Estados Unidos.

El Monteverdi Safari, fabricado en Suiza, era un SUV de lujo basado en el International Harvester Scout con carrocería desarrollada por Fissore en Italia. Con motores americanos potentes, incluidos V8 Chrysler de más de 300 CV, y un interior más lujoso que los Range Rover de la época, es un todoterreno clásico extremadamente raro. Su aparición en subastas puede alcanzar cifras cercanas a los $100,000, siendo un auténtico lujo off-road europeo.

Creado en los años 50 por Alfa Romeo para competir con Jeeps militares, el 1900M Matta solo produjo unas 2.000 unidades para uso civil. Su diseño robusto y suspensión de alto nivel lo hacían ideal para el campo y terrenos difíciles. Hoy en día, se estima que sobreviven unas 100 unidades, algunas de las cuales ya se encuentran en Estados Unidos, con precios entre $30,000 y $50,000 según su estado.

El Bertone Freeclimber fue un SUV de lujo basado en el Daihatsu Rocky, producido entre 1989 y 1995. Fabricado por el propio Bertone, contaba con carrocería modificada y motores BMW. Con interiores de lujo y prestaciones superiores al modelo original japonés, el Freeclimber sigue siendo un todoterreno inusual y apreciado por coleccionistas, con alrededor de 5.600 unidades entre la primera y segunda generación.

El Range Rover 6x6, creado por el carrocero británico Carmichael, se producía principalmente para clientes comerciales, como ambulancias y camiones de bomberos, pero también hubo versiones de lujo para particulares. Con solo unas 400 unidades fabricadas, su tamaño y capacidad todoterreno lo hacen un vehículo raro pero funcional, con precios de subasta que van de $38,000 a $65,000 para ejemplares restaurados.

El Peugeot 505 Break transformado por Dangel es un wagon convertido a todoterreno con tracción total, kit de elevación, suspensión reforzada y diferenciales bloqueables. Diseñado para el Norte de África, solo se construyeron unas 500 unidades y hoy en día es un todoterreno extremadamente raro. Su precio de subasta puede alcanzar entre $25,000 y $65,000 según su estado y restauración.

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Lada Niva es el todoterreno ruso por excelencia: sencillo, resistente y capaz de sobrevivir los terrenos más extremos. Producido desde 1977, su diseño apenas ha cambiado, lo que hace que los modelos actuales parezcan antiguos pero fiables. Basado en el Fiat 127, es fácil y barato de reparar, y aunque no es rápido ni lujoso, llama la atención tanto en ruta como en asfalto, y se pueden encontrar unidades importables legalmente a América.

: El Toyota Mega Cruiser es el equivalente japonés del Humvee, diseñado inicialmente para el ejército japonés y luego adaptado para uso civil en 1996. Con un motor diésel turbo de 4,1 L, tres diferenciales, tracción total permanente y dirección en las cuatro ruedas, puede superar casi cualquier terreno. Su producción fue limitada a poco más de 100 unidades, todas con volante a la derecha, lo que lo convierte en un todoterreno enorme y raro en Estados Unidos.

: El Monteverdi Safari, fabricado en Suiza, era un SUV de lujo basado en el International Harvester Scout con carrocería desarrollada por Fissore en Italia. Con motores americanos potentes, incluidos V8 Chrysler de más de 300 CV, y un interior más lujoso que los Range Rover de la época, es un todoterreno clásico extremadamente raro. Su aparición en subastas puede alcanzar cifras cercanas a los $100,000, siendo un auténtico lujo off-road europeo.

: Creado en los años 50 por Alfa Romeo para competir con Jeeps militares, el 1900M Matta solo produjo unas 2.000 unidades para uso civil. Su diseño robusto y suspensión de alto nivel lo hacían ideal para el campo y terrenos difíciles. Hoy en día, se estima que sobreviven unas 100 unidades, algunas de las cuales ya se encuentran en Estados Unidos, con precios entre $30,000 y $50,000 según su estado.

: El Bertone Freeclimber fue un SUV de lujo basado en el Daihatsu Rocky, producido entre 1989 y 1995. Fabricado por el propio Bertone, contaba con carrocería modificada y motores BMW. Con interiores de lujo y prestaciones superiores al modelo original japonés, el Freeclimber sigue siendo un todoterreno inusual y apreciado por coleccionistas, con alrededor de 5.600 unidades entre la primera y segunda generación.

: El Range Rover 6×6, creado por el carrocero británico Carmichael, se producía principalmente para clientes comerciales, como ambulancias y camiones de bomberos, pero también hubo versiones de lujo para particulares. Con solo unas 400 unidades fabricadas, su tamaño y capacidad todoterreno lo hacen un vehículo raro pero funcional, con precios de subasta que van de $38,000 a $65,000 para ejemplares restaurados.

: El Peugeot 505 Break transformado por Dangel es un wagon convertido a todoterreno con tracción total, kit de elevación, suspensión reforzada y diferenciales bloqueables. Diseñado para el Norte de África, solo se construyeron unas 500 unidades y hoy en día es un todoterreno extremadamente raro. Su precio de subasta puede alcanzar entre $25,000 y $65,000 según su estado y restauración.

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