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7 deportivos de otras marcas que esconden un motor Ford bajo el capó

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Famoso por haber pertenecido a Elvis Presley, el DeTomaso Pantera fue el sucesor del Mangusta y una de las creaciones más reconocibles de Alejandro DeTomaso, empresario argentino-italiano y apasionado del automóvil. Su desarrollo fue fruto de una colaboración entre DeTomaso y Ford Motor Company, que permitió distribuir el deportivo a través de la extensa red de concesionarios de Ford, Mercury y Lincoln. El proyecto combinó ingeniería italiana con tecnología estadounidense. Su desarrollo contó con la participación de un antiguo ingeniero de Lamborghini, mientras que el diseño corrió a cargo de Tom Tjaarda. El resultado fue un deportivo de motor central que se convirtió en uno de los modelos más emblemáticos de la historia de DeTomaso.

: Aunque su nombre pueda llevar a confusión, el Qvale Mangusta también tuvo sus raíces en DeTomaso. El proyecto nació como el DeTomaso Biguà, concebido por Alejandro DeTomaso y Giordano Casarini, quien por entonces era director técnico de Maserati. Sin embargo, el desarrollo necesitaba financiación adicional y esta llegó de la mano del empresario Kjell Qvale, conocido por importar Jaguar a Norteamérica y por introducir el DeTomaso Mangusta original en la década de 1970. Las diferencias internas terminaron provocando la separación de Qvale respecto a DeTomaso y Casarini. El vehículo llegó finalmente al mercado como Qvale Mangusta, con una estética diseñada por el célebre Marcello Gandini. Bajo el capó incorporaba un V8 Modular de 4,6 litros de Ford, el mismo utilizado por el Mustang SN-97. Además, buena parte del interior también procedía del deportivo estadounidense, aunque Qvale añadió más revestimientos de cuero y un botón específico para accionar el techo rígido.

: El Zenos E10 ganó cierta popularidad televisiva al convertirse en el coche elegido por James May durante el viaje del trío de presentadores de Top Gear por Marruecos. Detrás de este pequeño deportivo británico había experiencia de sobra: sus fundadores procedían de Lotus y Caterham, dos fabricantes con una larga trayectoria en la creación de coches ligeros y orientados a los circuitos. El E10 apuesta por una fórmula sencilla: carrocería descapotable, dos plazas y muy pocas comodidades, con el objetivo de reducir al máximo el peso. Su gama mecánica ofrecía dos alternativas de origen Ford: un cuatro cilindros turbo EcoBoost de 2,0 litros procedente del Focus ST o un EcoBoost de 2,3 litros, relacionado con los motores utilizados por el Focus RS y el Mustang. Dos opciones que proporcionaban unas prestaciones destacadas para un vehículo de estas características.

: El BAC Mono es otro de los deportivos británicos que consiguieron conquistar a Jeremy Clarkson. Sin embargo, a diferencia de otros modelos ligeros de carretera, este vehículo destaca por una característica muy particular: solo tiene una plaza. Su diseño está claramente inspirado en los monoplazas de competición, con una carrocería agresiva y una configuración pensada para ofrecer sensaciones propias de un coche de carreras. En su parte trasera monta un motor Ford Duratec de 2,3 litros, un propulsor atmosférico de cuatro cilindros situado sobre el eje posterior. Aunque no utiliza turbocompresor, BAC consiguió extraer aproximadamente 280 CV de esta mecánica. Gracias a su reducido peso y a su elevada relación entre potencia y masa, el Mono puede acelerar de 0 a 96 km/h en menos de tres segundos.

: El Morgan 3 Wheeler fue uno de los vehículos deportivos más originales de las últimas décadas. Su concepto rendía homenaje a los modelos de la serie F que Morgan fabricó durante las décadas de 1930, 1940 y 1950. Con tres ruedas, una estética inconfundible y un motor bicilíndrico en V de S&S Cycle, consiguió hacerse un hueco entre los deportivos más peculiares del mercado. Su sucesor, el Morgan Super 3, conserva buena parte de esa filosofía, aunque introduce importantes cambios de diseño y tecnología. Entre sus detalles más llamativos destacan las nuevas llantas monobloque y diferentes mejoras en su construcción. La modificación más importante se encuentra en el apartado mecánico: el antiguo motor V-twin de S&S Cycle fue sustituido por un propulsor de origen Ford, marcando una nueva etapa para este singular deportivo de tres ruedas.

: El AC Ace es uno de los modelos más importantes de la historia de AC Cars, ya que fue el deportivo británico del que nació el concepto que posteriormente daría lugar al famoso Shelby Cobra. Mientras que el Ace original utilizaba un motor de seis cilindros, la nueva versión recupera su silueta clásica con una mecánica completamente diferente. El AC Ace Continuation mantiene un chasis tubular, aunque ahora incorpora una carrocería fabricada principalmente en fibra de carbono. Bajo el capó abandona los motores de seis cilindros para instalar un Ford EcoBoost de 2,3 litros, preparado para desarrollar más de 300 CV. La potencia se transmite a las ruedas traseras mediante una caja de cambios manual de seis velocidades, una configuración que conserva buena parte del espíritu deportivo tradicional.

: El Caterham Seven es uno de los grandes referentes entre los deportivos ligeros y orientados a los circuitos. Sin embargo, su historia comenzó en Lotus, cuando Colin Chapman decidió vender los derechos de fabricación del modelo a Caterham para centrarse en otros proyectos. Desde entonces, la compañía británica ha mantenido vivo el legado del Seven con diferentes evoluciones. Las dos versiones más económicas de la gama utilizan motores Suzuki, pero el resto recurre a una misma familia mecánica: el Ford Duratec de 2,0 litros. En la mayoría de las variantes se trata de un propulsor atmosférico preparado para alcanzar regímenes de giro elevados y enviar su potencia al eje trasero. Algunas versiones incorporan una transmisión secuencial de seis velocidades, mientras que el extremo más radical, el Seven 620R, añade un compresor para alcanzar unos impresionantes 310 CV.