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7 deportivos eléctricos que quieren redefinir la velocidad y la ingeniería

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Tesla Roadster de segunda generación lleva años siendo uno de los deportivos eléctricos más esperados por las cifras que Tesla ha anunciado. La marca ha planteado un automóvil capaz de acelerar de 0 a 60 mph en menos de 2 segundos, con una velocidad máxima prevista superior a 250 mph, unos 402 km/h. A estas prestaciones se suma una autonomía anunciada de aproximadamente 620 millas, equivalentes a cerca de 1.000 kilómetros. La combinación resulta especialmente llamativa porque los deportivos de altas prestaciones suelen sacrificar autonomía cuando se prioriza la aceleración y la velocidad máxima. La filosofía del Roadster va, por tanto, más allá de crear un deportivo eléctrico rápido. Tesla lo ha planteado como un escaparate tecnológico destinado a demostrar hasta dónde pueden llegar los motores eléctricos, las baterías, la aerodinámica y la gestión energética cuando se diseñan conjuntamente para conseguir prestaciones extremas.

: El Porsche Taycan GT representa una filosofía diferente. En lugar de centrarse exclusivamente en conseguir la mayor cifra de potencia o la aceleración más espectacular, Porsche ha trabajado especialmente en chasis, suspensión, frenada y comportamiento dinámico. Con más de 700 CV, el Taycan GT entra de lleno en el territorio de los deportivos de altas prestaciones. Sin embargo, su verdadera importancia está en cómo utiliza esa potencia para ofrecer una respuesta precisa en curvas y una mayor estabilidad cuando el conductor se acerca a los límites de adherencia. La gestión térmica también desempeña un papel fundamental. Un eléctrico destinado a utilizarse en circuito debe soportar repetidas aceleraciones, frenadas y vueltas rápidas sin que la temperatura de la batería o de los motores reduzca drásticamente sus prestaciones. Por ello, el Taycan GT representa la evolución de la filosofía deportiva de Porsche hacia la propulsión eléctrica.

: El Rimac Nevera lleva la tecnología eléctrica hasta uno de sus extremos más impresionantes. El hiperdeportivo desarrolla 1.914 CV mediante cuatro motores eléctricos independientes, uno asociado a cada rueda, una configuración que permite controlar el par con una precisión extraordinaria. En lugar de depender de una transmisión mecánica convencional para distribuir la fuerza, el sistema puede modificar electrónicamente la entrega de potencia en cada rueda. Esto permite mejorar la tracción, el comportamiento en curva y el control de los movimientos de la carrocería. Su estructura de monocasco de fibra de carbono proporciona una base rígida para soportar las enormes fuerzas generadas por el sistema de propulsión. Además, el Nevera ha sido asociado a una velocidad máxima cercana a 258 mph, unos 415 km/h, demostrando que los motores eléctricos ya pueden alcanzar cifras que durante décadas estuvieron reservadas a los hiperdeportivos más extremos.

: El Lotus Evija sigue una de las máximas históricas de la marca británica: reducir el peso y aprovechar al máximo la aerodinámica. En este caso, esa filosofía se combina con cuatro motores eléctricos y una potencia potencial cercana a los 2.000 CV. Su carrocería no busca únicamente llamar la atención. Los grandes canales de aire, las formas esculpidas y los túneles inspirados en el efecto Venturi permiten dirigir el flujo aerodinámico a través de la carrocería para generar carga y mejorar la estabilidad a velocidades elevadas. Los cuatro motores también permiten aplicar técnicas avanzadas de vectorización del par, modificando la fuerza enviada a cada rueda en función de las necesidades del vehículo. De esta manera, el Evija combina propulsión eléctrica, aerodinámica activa y control electrónico para buscar un comportamiento propio de un hiperdeportivo concebido desde cero.

: El Audi RS e-tron GT representa una interpretación más utilizable de las altas prestaciones eléctricas. Con hasta 637 CV y tracción integral quattro, el modelo combina una aceleración inmediata con el confort y el refinamiento que se esperan de una berlina deportiva de gran turismo. Su configuración de motores eléctricos permite controlar con precisión la entrega de potencia en los ejes delantero y trasero. La respuesta instantánea de los propulsores proporciona una aceleración contundente desde parado, mientras que la tracción integral ayuda a aprovechar esa fuerza independientemente de las condiciones del asfalto. A diferencia de un hiperdeportivo como el Nevera o el Evija, el RS e-tron GT está concebido para utilizarse también en viajes largos. Su importancia reside precisamente en demostrar que un coche eléctrico puede ofrecer prestaciones de alto nivel, comportamiento deportivo y confort sin tener que convertirse en un vehículo exclusivamente orientado a los récords.

: La denominación BMW i8 está asociada a uno de los primeros intentos de la marca por combinar electrificación y carácter deportivo. El concepto del i8 M llevaría esa filosofía a una nueva etapa, con una propuesta completamente eléctrica y una potencia prevista superior a 600 CV. El planteamiento pone especial énfasis en el peso y la estructura. Una carrocería de aluminio y una construcción ligera permitirían compensar parcialmente la masa adicional que supone una batería de gran capacidad. En un deportivo eléctrico, controlar el peso es fundamental para mantener una respuesta ágil en frenadas, cambios de dirección y aceleraciones. También se plantea una importante evolución aerodinámica. Para BMW M, trasladar su filosofía tradicional a un vehículo eléctrico implica trabajar no solo en la potencia, sino también en dirección, suspensión, distribución de masas, frenada y comportamiento dinámico. El hipotético i8 M representaría así un laboratorio para adaptar la identidad deportiva de la división M a la era eléctrica.

: El Polestar 6 llevará la electrificación al territorio de los roadster de dos plazas, una categoría tradicionalmente asociada a la conducción emocional y al contacto directo con el entorno. Su carrocería baja, sus proporciones deportivas y su configuración descapotable buscan diferenciarlo de la mayoría de los eléctricos actuales. El diseño minimalista característico de Polestar se combina con una arquitectura pensada para ofrecer prestaciones y una respuesta precisa. En un automóvil de este tipo, factores como la rigidez estructural, la posición de conducción, el equilibrio del chasis y la respuesta de la dirección adquieren tanta importancia como la potencia disponible. El Polestar 6 también representa una tendencia importante dentro del automóvil eléctrico: la expansión de la tecnología de altas prestaciones hacia carrocerías tradicionalmente vinculadas a la conducción deportiva. Frente a los SUV y las berlinas eléctricas, este roadster demuestra que la electrificación también puede encontrar espacio en un formato concebido principalmente para disfrutar de la conducción.