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7 pick-ups que desaparecieron silenciosamente de los concesionarios de Estados Unidos

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La Dodge Dakota estuvo casi 25 años en producción y consiguió algo que ninguna otra pick-up mediana estadounidense mantuvo durante tanto tiempo: ofrecer un motor V8 de fábrica. Primero utilizó un 4.7 litros y posteriormente un 5.7 litros Magnum, mientras buena parte de sus rivales ya se habían limitado a motores de seis cilindros. Sin embargo, el descenso de la demanda de pick-ups medianas terminó provocando el final del modelo en 2011. Hoy, una Dakota equipada con V8 todavía puede resultar interesante para quien busca capacidad de remolque en unas dimensiones que los fabricantes estadounidenses ya no ofrecen, aunque la disponibilidad de piezas específicas es cada vez más limitada.

: La Chevrolet Avalanche intentó resolver uno de los problemas clásicos de las pick-ups: elegir entre espacio de carga abierto y habitabilidad de un SUV. Su gran protagonista era el sistema denominado midgate, que permitía abatir parte de la pared trasera de la cabina y ampliar considerablemente la superficie de carga. Basada en la arquitectura de los grandes SUV de General Motors, la Avalanche tuvo una importante presencia comercial durante buena parte de los años 2000. Sin embargo, GM terminó eliminándola en 2013 mientras concentraba su oferta en modelos convencionales como la Silverado. Su peculiar configuración sigue siendo difícil de encontrar en las pick-ups actuales de la marca.

: La Lincoln Blackwood fue uno de los experimentos más extraños de Ford en el mercado de las pick-ups de lujo. Solo estuvo disponible durante el año 2002 y utilizaba la base mecánica de la F-150, pero incorporaba una exclusiva caja de carga revestida y cerrada que priorizaba la estética sobre la funcionalidad. La configuración de tracción trasera, su elevado precio y una caja poco apropiada para transportar carga convencional limitaron rápidamente su atractivo. Apenas se vendieron unas 3.300 unidades, convirtiéndola hoy en una pieza especialmente rara para coleccionistas y aficionados a los modelos más peculiares de la industria estadounidense.

: La Cadillac Escalade EXT llevó la fórmula de la Avalanche al terreno del lujo. Compartía con Chevrolet la arquitectura y el sistema midgate, pero añadía un habitáculo más sofisticado, grandes llantas de 22 pulgadas y una presentación propia de Cadillac. El modelo continuó en producción hasta 2013, cuando General Motors decidió abandonar definitivamente esta variante de carrocería dentro de la familia Escalade. Desde entonces, quien quiera combinar una caja de carga con el emblema Cadillac debe recurrir al mercado de segunda mano, ya que la marca no ha recuperado una pick-up de este tipo.

: La Subaru Baja tomó como punto de partida el Outback y transformó su carrocería familiar en una pick-up compacta con tracción total de serie. Su elemento más particular era el sistema Switchback, que permitía conectar el habitáculo con la zona de carga mediante un paso abatible. El experimento tuvo una vida comercial corta. Subaru vendió menos de 30.000 unidades en Estados Unidos durante cuatro años, y las ventas insuficientes provocaron el final del modelo para 2007. Precisamente su escasa producción ha convertido a la Baja en una pick-up de culto, especialmente entre los aficionados a los modelos poco convencionales.

: La Mitsubishi Raider fue, en esencia, una Dodge Dakota con identidad Mitsubishi. Se fabricó junto a su hermana estadounidense y compartió buena parte de sus componentes mecánicos, incluidos los motores V6 y V8, durante los años modelo 2006 a 2009. El problema estuvo en unas ventas demasiado reducidas para justificar su continuidad. Mitsubishi terminó retirándola mientras reducía su presencia en segmentos dominados por fabricantes estadounidenses. Actualmente es una pick-up poco habitual, aunque sus componentes compartidos con la Dakota pueden facilitar la búsqueda de determinadas piezas mecánicas.

: El Hummer H2 SUT llevó el concepto de la pick-up de lujo al extremo. Sobre la base del enorme H2 SUV incorporó una caja abierta y un sistema midgate abatible, permitiendo combinar el espacio para pasajeros con una zona de carga relativamente versátil. General Motors fabricó esta versión entre 2005 y 2009, pero su historia terminó junto con la propia marca Hummer. La reestructuración de GM durante su proceso de bancarrota llevó al cierre de Hummer en 2010, dejando al H2 SUT sin sucesor directo. Hoy, su escasez y su diseño tan particular son parte importante de su atractivo en el mercado de segunda mano.