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7 superdeportivos olvidados que desaparecieron antes de llegar a producción

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Gumpert Tornante nació como una propuesta más refinada frente al radical Apollo. Su creador, Roland Gumpert, contaba con una importante experiencia procedente de Audi y de su etapa vinculada al programa de rallyes de la marca alemana. Presentado en 2011, el Tornante apostaba por un diseño de motor central y una carrocería desarrollada por Carrozzeria Touring Superleggera. La mecánica prevista era un V8 Audi biturbo con aproximadamente 700 CV, pero la quiebra de Gumpert Automobile en 2013 dejó el proyecto sin posibilidades de llegar a producción.

: El Transtar Dagger GT llevó las promesas sobre prestaciones a un nivel difícil de creer. El proyecto anunciaba cifras extraordinarias, entre ellas una aceleración de 0 a 60 mph en apenas un segundo y una velocidad máxima superior a 300 mph, además de la posibilidad teórica de utilizar diferentes combustibles. Sin embargo, el proyecto nunca pasó de una serie de imágenes generadas por ordenador que aparecieron en internet. No hubo un prototipo funcional que demostrara aquellas prestaciones y, después de desaparecer de la actualidad, el Dagger GT quedó como uno de los superdeportivos más peculiares que nunca llegaron a materializarse.

: El Icona Vulcano llegó bastante más lejos que muchos de los proyectos de esta lista. Cuando fue presentado, sorprendió por una carrocería de titanio sin pintar y por una propuesta que inicialmente contemplaba un motor V12. Finalmente, el prototipo funcional utilizó un V8 de origen Chevrolet, y algunos periodistas pudieron ponerse al volante. Icona llegó a anunciar una velocidad máxima de 220 mph y un objetivo inferior a 7 minutos y 20 segundos en Nürburgring. Sin embargo, con un precio previsto superior a 2 millones de dólares, la marca no consiguió la financiación necesaria para fabricar unidades destinadas a clientes.

: Spyker consiguió llamar la atención con modelos como el C8 Spyder y el Laviolette, pero sus problemas financieros terminaron afectando a sus proyectos posteriores. En 2014 presentó el espectacular B6 Venator, concebido como un superdeportivo más compacto que el C8 y con rivales como el Porsche 911 y el Aston Martin V8 Vantage en el punto de mira. El modelo tenía motor central y estaba previsto con un V6 turboalimentado de origen Audi, además de una variante descapotable. Las continuas dificultades económicas de Spyker impidieron que el B6 Venator llegara a producción.

: El Chrysler ME-FOUR TWELVE fue uno de los concept cars más ambiciosos de la alianza entre Chrysler y Daimler. Su espectacular carrocería escondía un Mercedes M120 V12 de 6,0 litros con cuatro turbocompresores, una configuración que podía entregar más de 800 CV. Chrysler llegó a plantear unas prestaciones de 0 a 60 mph en 2,9 segundos y una velocidad máxima cercana a 250 mph. El proyecto estuvo cerca de recibir luz verde para producirse, pero los problemas financieros de Chrysler y el elevado coste de fabricar un superdeportivo de este calibre llevaron a Daimler a abandonar la idea.

: Savage Rivale quiso romper todas las reglas conocidas con el Roadyacht GTS, un superdeportivo holandés que combinaba una configuración de motor central con una carrocería de cuatro puertas. Las cuatro puertas utilizaban un sistema de apertura tipo mariposa, mientras que las traseras estaban articuladas en sentido inverso. A esto se sumaba una capota rígida retráctil y un motor V8 LS sobrealimentado, una combinación tan peculiar como difícil de encajar en el mercado. El proyecto nunca llegó a producción y quedó como una de esas propuestas que demostraron hasta dónde podía llegar un fabricante independiente.

: El Arrinera Hussarya tenía como objetivo convertirse en el primer superdeportivo diseñado y desarrollado en Polonia. Su planteamiento combinaba una carrocería fabricada con materiales compuestos ligeros con un chasis de acero de alta resistencia. Bajo el capó estaba previsto un V8 atmosférico de 6,2 litros y unos 650 CV, asociado a una transmisión manual automatizada de CIMA. Arrinera también tenía ambiciosos planes para llevar el modelo a la competición, pero la falta de financiación impidió que llegara a producirse una sola unidad para clientes.