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8 coches alemanes que eran mucho más rápidos de lo que muchos imaginaban

Album 1

Durante los años ochenta, AMG todavía era un preparador independiente especializado en motores y modificaciones de altas prestaciones. Con sede en Affalterbach, la compañía contaba con unos 150 empleados en 1989 y estaba dispuesta a realizar preparaciones prácticamente a medida para clientes con suficiente presupuesto. Una de sus especialidades era aumentar la cilindrada de los motores originales, una filosofía que aplicó al Mercedes-Benz 560 SEC.

En esta preparación, AMG elevó la cilindrada del V8 M117 de 5,5 a 6,0 litros, incorporó árboles de levas más agresivos y culatas de cuatro válvulas. Según RM Sotheby's, el resultado alcanzaba los 385 CV. La unidad subastada por la firma en Arizona en 2021 se vendió por 201.600 dólares. Su carrocería ensanchada delata que no es un SEC convencional, pero conserva la elegancia de un gran coupé alemán. Para los coleccionistas, es fundamental comprobar la documentación original de AMG, ya que su estética puede reproducirse mediante modificaciones posteriores.

BMW presentó el 2002 Turbo en el Salón de Frankfurt de septiembre de 1973. Según BMW Group Classic, fue el primer automóvil de producción europeo equipado con un turbocompresor. La marca instaló esta tecnología en el motor de cuatro cilindros y 1.990 cc con inyección de combustible procedente del 2002 tii, elevando su potencia en 40 CV hasta alcanzar los 170 CV a 5.800 rpm.

Su velocidad máxima llegaba a los 211 km/h, una cifra muy destacada para una pequeña berlina de dos puertas de aquella época. Sin embargo, su lanzamiento coincidió con la crisis del petróleo de 1973, un momento poco favorable para un deportivo de estas características. El propio fabricante reconoció que su posicionamiento comercial era complicado. La producción se desarrolló entre octubre de 1973 y junio de 1975. El BMW 2002 Turbo demostró el potencial de la sobrealimentación en los coches de carretera mucho antes de que se convirtiera en una solución habitual. Quienes busquen uno en el mercado de clásicos deben verificar cuidadosamente que se trate de una unidad Turbo auténtica.

En 1996, quattro GmbH comenzó a operar como fabricante de automóviles de altas prestaciones. Su primer modelo fue el Audi S6 Plus, presentado durante el Salón de Ginebra de aquel año y comercializado tanto con carrocería berlina como Avant. La versión más práctica escondía una mecánica especialmente interesante: un V8 de 4,2 litros cuya potencia aumentó de los 290 CV del S6 convencional hasta los 326 CV.

Según los datos oficiales de Audi, el S6 Plus aceleraba de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos y tenía la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. También incorporaba de serie la tracción integral permanente quattro. En 1996, una familiar con semejantes prestaciones era una propuesta poco habitual, lo que contribuyó a que pasara relativamente desapercibida. Sin embargo, anticipó el concepto de las posteriores berlinas familiares RS. Hoy, una unidad bien conservada y con documentación completa resulta mucho más interesante que un ejemplar barato con un historial dudoso.

El Porsche 930 Turbo llegó al mercado en 1975 y se convirtió en el primer 911 de producción con turbocompresor. Su mecánica era un seis cilindros bóxer refrigerado por aire de 2.993 cc, asociado a un único turbocompresor KKK y capaz de desarrollar 260 CV, según los datos de RM Sotheby's. La transmisión era manual de cuatro velocidades.

Su velocidad máxima se acercaba a los 257 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) rondaba los seis segundos. Para un deportivo de mediados de los años setenta, eran cifras extraordinarias. Porsche fabricó solamente 284 unidades durante el primer año de producción. Una de ellas, la número 163, fue subastada por RM Sotheby's en Nueva York en 2015 por 330.000 dólares. El 930 también se hizo famoso por su comportamiento exigente y una conducción que requería experiencia, hasta el punto de ganarse el apodo de Widowmaker. Sin embargo, su rendimiento en línea recta demuestra que era mucho más rápido de lo que algunos recuerdan. Una unidad de 1975 con números coincidentes es especialmente atractiva para los coleccionistas.

El BMW M1 fue el único superdeportivo de motor central de la marca alemana durante aquella época. Su carrocería de fibra de vidrio fue diseñada por Giorgetto Giugiaro en Italdesign, mientras que el chasis tubular de acero corrió a cargo de Gianpaolo Dallara. Inicialmente, BMW encargó la fabricación a Lamborghini, pero los problemas financieros del fabricante italiano obligaron a la compañía alemana a recuperar el control del proyecto en abril de 1978.

El modelo de carretera utilizaba un seis cilindros en línea M88/1 de 3.453 cc, capaz de desarrollar 277 CV a 6.500 rpm. Su velocidad máxima alcanzaba los 266 km/h. BMW fabricó 453 unidades del M1, de las cuales 399 correspondían a versiones de carretera. Para aprovechar el potencial del proyecto en competición, la marca también creó la serie Procar, un campeonato monomarca que acompañaba a la Fórmula 1. Niki Lauda ganó la edición de 1979 y Nelson Piquet se impuso en 1980. Los retrasos en su desarrollo y su reducida producción limitaron su popularidad inicial, pero el M1 terminó consolidándose como uno de los superdeportivos alemanes más especiales de su generación.

El Porsche 959 nació en 1981 como un proyecto destinado al Grupo B de rallyes. Aunque esta categoría desapareció antes de que el modelo completara su homologación, Porsche aprovechó buena parte de su tecnología en competición. En 1986, varias unidades del 959 participaron en el Rally París-Dakar y consiguieron terminar en primera, segunda y sexta posición. La versión de carretera se comercializó en dos variantes: Komfort, con un planteamiento más lujoso, y Sport, más ligera y radical.

Su motor bóxer biturbo de 2.849 cc desarrollaba 450 CV, equivalentes aproximadamente a 444 hp, y le permitía alcanzar los 317 km/h. Porsche fabricó 337 ejemplares, incluyendo 37 prototipos y unidades de preproducción. En el momento de su lanzamiento, el 959 costaba 431.550 marcos alemanes, una cifra equivalente a unos 225.000 dólares según la referencia original. La versión Komfort resulta especialmente interesante porque combinaba un equipamiento orientado al confort con unas prestaciones propias de un superdeportivo extremo. En 1988, alcanzar semejante velocidad sin renunciar a una experiencia de conducción más refinada era algo excepcional.

El Ruf CTR Yellowbird se convirtió en uno de los deportivos más sorprendentes de los años ochenta. A diferencia de otras preparaciones basadas en el 930 Turbo, Ruf partió de un Porsche 911 Carrera 3.2 y modificó profundamente su mecánica. Instaló dos turbocompresores en un motor bóxer de seis cilindros y 3.367 cc, cuya potencia oficial era de 469 CV.

Las pruebas independientes demostraron que podía superar incluso las cifras anunciadas por su fabricante. En 1987, la revista Road & Track midió una velocidad máxima de 211 mph (340 km/h), mientras que en 1988 Auto Motor und Sport registró 213 mph (343 km/h) en el circuito de Nardò. El apodo Yellowbird nació precisamente durante las pruebas de Road & Track, cuando el color amarillo del vehículo destacaba sobre el cielo gris. Ruf fabricó solamente 29 unidades a partir de carrocerías nuevas de Porsche, además de unas 20 o 30 conversiones. Su aspecto relativamente discreto escondía unas prestaciones extraordinarias, convirtiéndolo en uno de los ejemplos más claros de un coche que era más rápido de lo que sus cifras oficiales sugerían.

El Alpina B10 BiTurbo tomó como base el BMW Serie 5 E34 535i y lo transformó en una de las berlinas más rápidas de su época. Alpina modificó su motor de seis cilindros en línea M30 de 3,4 litros e incorporó dos turbocompresores, elevando la potencia hasta los 360 CV a 6.000 rpm.

La compañía anunciaba una velocidad máxima superior a los 290 km/h, aproximadamente 180 mph. Posteriormente, Road & Track registró 179,2 mph (288 km/h), una cifra muy próxima a la declarada por el fabricante. Cuando apareció, el B10 BiTurbo llegó a ser considerado la berlina de producción más rápida del mundo. Entre 1989 y agosto de 1994, Alpina fabricó únicamente 507 unidades. Su apariencia discreta, similar a la de un Serie 5 bien equipado, ocultaba unas prestaciones propias de deportivos mucho más exclusivos. Encontrar un ejemplar con sus componentes originales de Alpina y un historial documentado es hoy uno de los principales desafíos para los coleccionistas.

8 coches alemanes que eran mucho más rápidos de lo que muchos imaginaban

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: Durante los años ochenta, AMG todavía era un preparador independiente especializado en motores y modificaciones de altas prestaciones. Con sede en Affalterbach, la compañía contaba con unos 150 empleados en 1989 y estaba dispuesta a realizar preparaciones prácticamente a medida para clientes con suficiente presupuesto. Una de sus especialidades era aumentar la cilindrada de los motores originales, una filosofía que aplicó al Mercedes-Benz 560 SEC. En esta preparación, AMG elevó la cilindrada del V8 M117 de 5,5 a 6,0 litros, incorporó árboles de levas más agresivos y culatas de cuatro válvulas. Según RM Sotheby’s, el resultado alcanzaba los 385 CV. La unidad subastada por la firma en Arizona en 2021 se vendió por 201.600 dólares. Su carrocería ensanchada delata que no es un SEC convencional, pero conserva la elegancia de un gran coupé alemán. Para los coleccionistas, es fundamental comprobar la documentación original de AMG, ya que su estética puede reproducirse mediante modificaciones posteriores.

: BMW presentó el 2002 Turbo en el Salón de Frankfurt de septiembre de 1973. Según BMW Group Classic, fue el primer automóvil de producción europeo equipado con un turbocompresor. La marca instaló esta tecnología en el motor de cuatro cilindros y 1.990 cc con inyección de combustible procedente del 2002 tii, elevando su potencia en 40 CV hasta alcanzar los 170 CV a 5.800 rpm. Su velocidad máxima llegaba a los 211 km/h, una cifra muy destacada para una pequeña berlina de dos puertas de aquella época. Sin embargo, su lanzamiento coincidió con la crisis del petróleo de 1973, un momento poco favorable para un deportivo de estas características. El propio fabricante reconoció que su posicionamiento comercial era complicado. La producción se desarrolló entre octubre de 1973 y junio de 1975. El BMW 2002 Turbo demostró el potencial de la sobrealimentación en los coches de carretera mucho antes de que se convirtiera en una solución habitual. Quienes busquen uno en el mercado de clásicos deben verificar cuidadosamente que se trate de una unidad Turbo auténtica.

: En 1996, quattro GmbH comenzó a operar como fabricante de automóviles de altas prestaciones. Su primer modelo fue el Audi S6 Plus, presentado durante el Salón de Ginebra de aquel año y comercializado tanto con carrocería berlina como Avant. La versión más práctica escondía una mecánica especialmente interesante: un V8 de 4,2 litros cuya potencia aumentó de los 290 CV del S6 convencional hasta los 326 CV. Según los datos oficiales de Audi, el S6 Plus aceleraba de 0 a 100 km/h en apenas 5,6 segundos y tenía la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. También incorporaba de serie la tracción integral permanente quattro. En 1996, una familiar con semejantes prestaciones era una propuesta poco habitual, lo que contribuyó a que pasara relativamente desapercibida. Sin embargo, anticipó el concepto de las posteriores berlinas familiares RS. Hoy, una unidad bien conservada y con documentación completa resulta mucho más interesante que un ejemplar barato con un historial dudoso.

: El Porsche 930 Turbo llegó al mercado en 1975 y se convirtió en el primer 911 de producción con turbocompresor. Su mecánica era un seis cilindros bóxer refrigerado por aire de 2.993 cc, asociado a un único turbocompresor KKK y capaz de desarrollar 260 CV, según los datos de RM Sotheby’s. La transmisión era manual de cuatro velocidades. Su velocidad máxima se acercaba a los 257 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) rondaba los seis segundos. Para un deportivo de mediados de los años setenta, eran cifras extraordinarias. Porsche fabricó solamente 284 unidades durante el primer año de producción. Una de ellas, la número 163, fue subastada por RM Sotheby’s en Nueva York en 2015 por 330.000 dólares. El 930 también se hizo famoso por su comportamiento exigente y una conducción que requería experiencia, hasta el punto de ganarse el apodo de Widowmaker. Sin embargo, su rendimiento en línea recta demuestra que era mucho más rápido de lo que algunos recuerdan. Una unidad de 1975 con números coincidentes es especialmente atractiva para los coleccionistas.

: El BMW M1 fue el único superdeportivo de motor central de la marca alemana durante aquella época. Su carrocería de fibra de vidrio fue diseñada por Giorgetto Giugiaro en Italdesign, mientras que el chasis tubular de acero corrió a cargo de Gianpaolo Dallara. Inicialmente, BMW encargó la fabricación a Lamborghini, pero los problemas financieros del fabricante italiano obligaron a la compañía alemana a recuperar el control del proyecto en abril de 1978. El modelo de carretera utilizaba un seis cilindros en línea M88/1 de 3.453 cc, capaz de desarrollar 277 CV a 6.500 rpm. Su velocidad máxima alcanzaba los 266 km/h. BMW fabricó 453 unidades del M1, de las cuales 399 correspondían a versiones de carretera. Para aprovechar el potencial del proyecto en competición, la marca también creó la serie Procar, un campeonato monomarca que acompañaba a la Fórmula 1. Niki Lauda ganó la edición de 1979 y Nelson Piquet se impuso en 1980. Los retrasos en su desarrollo y su reducida producción limitaron su popularidad inicial, pero el M1 terminó consolidándose como uno de los superdeportivos alemanes más especiales de su generación.

: El Porsche 959 nació en 1981 como un proyecto destinado al Grupo B de rallyes. Aunque esta categoría desapareció antes de que el modelo completara su homologación, Porsche aprovechó buena parte de su tecnología en competición. En 1986, varias unidades del 959 participaron en el Rally París-Dakar y consiguieron terminar en primera, segunda y sexta posición. La versión de carretera se comercializó en dos variantes: Komfort, con un planteamiento más lujoso, y Sport, más ligera y radical. Su motor bóxer biturbo de 2.849 cc desarrollaba 450 CV, equivalentes aproximadamente a 444 hp, y le permitía alcanzar los 317 km/h. Porsche fabricó 337 ejemplares, incluyendo 37 prototipos y unidades de preproducción. En el momento de su lanzamiento, el 959 costaba 431.550 marcos alemanes, una cifra equivalente a unos 225.000 dólares según la referencia original. La versión Komfort resulta especialmente interesante porque combinaba un equipamiento orientado al confort con unas prestaciones propias de un superdeportivo extremo. En 1988, alcanzar semejante velocidad sin renunciar a una experiencia de conducción más refinada era algo excepcional.

: El Ruf CTR Yellowbird se convirtió en uno de los deportivos más sorprendentes de los años ochenta. A diferencia de otras preparaciones basadas en el 930 Turbo, Ruf partió de un Porsche 911 Carrera 3.2 y modificó profundamente su mecánica. Instaló dos turbocompresores en un motor bóxer de seis cilindros y 3.367 cc, cuya potencia oficial era de 469 CV. Las pruebas independientes demostraron que podía superar incluso las cifras anunciadas por su fabricante. En 1987, la revista Road & Track midió una velocidad máxima de 211 mph (340 km/h), mientras que en 1988 Auto Motor und Sport registró 213 mph (343 km/h) en el circuito de Nardò. El apodo Yellowbird nació precisamente durante las pruebas de Road & Track, cuando el color amarillo del vehículo destacaba sobre el cielo gris. Ruf fabricó solamente 29 unidades a partir de carrocerías nuevas de Porsche, además de unas 20 o 30 conversiones. Su aspecto relativamente discreto escondía unas prestaciones extraordinarias, convirtiéndolo en uno de los ejemplos más claros de un coche que era más rápido de lo que sus cifras oficiales sugerían.

: El Alpina B10 BiTurbo tomó como base el BMW Serie 5 E34 535i y lo transformó en una de las berlinas más rápidas de su época. Alpina modificó su motor de seis cilindros en línea M30 de 3,4 litros e incorporó dos turbocompresores, elevando la potencia hasta los 360 CV a 6.000 rpm. La compañía anunciaba una velocidad máxima superior a los 290 km/h, aproximadamente 180 mph. Posteriormente, Road & Track registró 179,2 mph (288 km/h), una cifra muy próxima a la declarada por el fabricante. Cuando apareció, el B10 BiTurbo llegó a ser considerado la berlina de producción más rápida del mundo. Entre 1989 y agosto de 1994, Alpina fabricó únicamente 507 unidades. Su apariencia discreta, similar a la de un Serie 5 bien equipado, ocultaba unas prestaciones propias de deportivos mucho más exclusivos. Encontrar un ejemplar con sus componentes originales de Alpina y un historial documentado es hoy uno de los principales desafíos para los coleccionistas.