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8 coches cuyos nombres se convirtieron en sinónimo de fracaso, del Edsel al Yugo

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$8 coches cuyos nombres se convirtieron en sinónimo de fracaso, del Edsel al Yugo$

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: Preston Tucker diseñó el 48 con soluciones de seguridad adelantadas a su tiempo, como un salpicadero acolchado y un parabrisas preparado para desprenderse en caso de accidente. Sin embargo, únicamente 51 unidades abandonaron la fábrica antes de que las investigaciones federales y las demandas de accionistas acabaran con la compañía. La Tucker Corporation terminó desapareciendo pocos años después de presentar su primer prototipo.

: Ford acompañó el lanzamiento de Edsel con una de las campañas de marketing más ambiciosas de la industria, pero el diseño de su característica parrilla vertical recibió numerosas críticas. La división nunca consiguió consolidarse y Ford decidió eliminar la marca después del año modelo 1960. Con el paso del tiempo, Edsel se convirtió en una referencia habitual para describir lanzamientos empresariales que fracasan pese a contar con grandes inversiones y expectativas.

: El Chevrolet Corvair quedó marcado por las críticas de Ralph Nader en su libro de 1965 Unsafe at Any Speed, que puso el foco en la suspensión trasera de eje oscilante y el supuesto riesgo de pérdida de control. Sin embargo, una revisión federal realizada posteriormente sobre los modelos 1960-1963 concluyó que no presentaban un potencial anormal de pérdida de control o vuelco. Para entonces, el daño a la reputación del Corvair ya estaba hecho y su nombre quedó ligado durante décadas a aquella polémica.

: El DeLorean DMC-12 se convirtió en uno de los deportivos más reconocibles de su época gracias a su carrocería de acero inoxidable y sus puertas de apertura vertical. La fábrica de Irlanda del Norte produjo alrededor de 8.975 unidades, pero la empresa no consiguió alcanzar el volumen necesario para sostener el negocio y entró en suspensión de pagos en 1982. Paradójicamente, el automóvil sobrevivió a la compañía y terminó convirtiéndose en un icono del diseño y de la cultura popular.

: Malcolm Bricklin presentó el SV-1 como un automóvil centrado en la seguridad, con jaula de protección integrada y grandes parachoques capaces de soportar impactos de 5 mph. Sin embargo, el proyecto tuvo importantes problemas financieros y terminó con menos de 3.000 unidades fabricadas. El gobierno de New Brunswick llegó a aportar millones de dólares para mantener la fábrica en funcionamiento, pero la ayuda no consiguió convertir al SV-1 en un producto sostenible.

: Sir Clive Sinclair imaginó el C5 como un vehículo eléctrico personal pensado para sustituir desplazamientos cortos en automóvil. Su reducido tamaño, sin embargo, también se convirtió en uno de sus principales inconvenientes: al circular extremadamente bajo y estar muy expuesto, resultaba difícil de distinguir para otros conductores. Se fabricaron menos de 17.000 unidades en 1985 y el proyecto nunca consiguió convertirse en el fenómeno de movilidad que esperaba su creador.

: El Yugo GV llegó a Estados Unidos con una de sus principales bazas claramente definida: ser uno de los coches nuevos más baratos del mercado. Su precio ayudó a generar interés inicialmente, pero los problemas de fiabilidad, las campañas de retirada y una red de distribución y asistencia limitada terminaron dañando gravemente su reputación. Yugo America cerró en 1992 y el GV quedó convertido en uno de los ejemplos clásicos de los riesgos de introducir un automóvil de bajo coste sin suficiente respaldo posventa.

: General Motors necesitaba que el Pontiac Aztek alcanzara aproximadamente 30.000 unidades anuales para resultar rentable, pero el crossover llegó a un máximo de 27.793 ventas y nunca volvió a acercarse a esa cifra. Su diseño se convirtió posteriormente en uno de los más criticados de la industria y llegó a encabezar listas de los coches más feos. El Aztek terminó siendo utilizado como ejemplo de cómo un concepto atrevido puede perder parte de su identidad durante el proceso que lo lleva del prototipo al vehículo de producción.