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8 coches que siguen ganando premios de fiabilidad año tras año

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Toyota Corolla lleva fabricándose de forma ininterrumpida desde 1966 y ya acumula 12 generaciones y más de 50 millones de unidades, convirtiéndose en el nombre de automóvil más vendido de la historia. Esa enorme producción también explica parte de su reputación: existen piezas en abundancia, los mecánicos conocen perfectamente sus motores y cada generación suele aprovechar componentes ya probados en lugar de empezar desde cero. Para quien compra uno usado, esta fórmula supone reparaciones más previsibles, piezas accesibles y una enorme cantidad de unidades con muchos kilómetros todavía circulando. Su principal sacrificio es claro: está diseñado mucho más para durar que para emocionar.

: Desde 1982, el Toyota Camry se ha consolidado como una de las grandes referencias de las berlinas familiares y llegó a convertirse en el turismo más vendido de Estados Unidos en la mayoría de los años desde 1997. Sus motores de cuatro y seis cilindros han evolucionado progresivamente entre generaciones, mientras buena parte de sus componentes mecánicos se comparte con otros modelos de Toyota. Esa estrategia permite mantener costes de reparación relativamente previsibles incluso después de terminar la garantía. El Camry nunca ha pretendido ser un deportivo, sino una herramienta de transporte fiable y económica, y precisamente ahí reside buena parte de su éxito.

: El Honda Accord comenzó a producirse en Estados Unidos en 1982, cuando Honda abrió la fabricación de su berlina en Marysville, Ohio, convirtiéndola en el primer automóvil de una marca japonesa ensamblado en el país. El modelo lleva en producción desde 1976 y ya acumula 11 generaciones, manteniendo una arquitectura relativamente sencilla basada en motores transversales y tracción delantera. Esta continuidad mecánica juega a favor de la longevidad, ya que sus componentes han podido perfeccionarse generación tras generación. Las versiones híbridas y turboalimentadas más modernas añaden complejidad, pero la receta estructural del Accord apenas ha cambiado durante décadas.

: El Honda Civic llegó en 1972 y desde entonces se ha mantenido continuamente en producción, atravesando 11 generaciones y acumulando decenas de millones de unidades vendidas en todo el mundo. Honda ha mantenido una filosofía bastante constante: evolucionar motores y plataformas probadas en lugar de reinventarlos completamente. Además, su arquitectura se comparte con modelos como el CR-V y el HR-V, lo que facilita tanto el suministro de piezas como el conocimiento técnico de los talleres. Las versiones más radicales, como el Civic Type R, incorporan turboalimentación y componentes específicos que elevan los costes de mantenimiento, pero el Civic convencional continúa siendo una de las apuestas más seguras para quien prioriza la durabilidad.

: Toyota presentó el RAV4 en 1994 y el modelo terminó convirtiéndose en uno de los vehículos más vendidos de Estados Unidos, hasta el punto de ser el automóvil no pickup más vendido del país. Su estrategia mecánica ha sido deliberadamente conservadora, utilizando motores de cuatro cilindros y sistemas híbridos relacionados con componentes empleados en otros modelos de gran volumen, como el Camry. La plataforma monocasco y la posibilidad de equipar tracción integral completan una fórmula centrada en el uso cotidiano. Compartir componentes con modelos de enorme producción permite detectar y solucionar problemas con rapidez, aunque su aspecto robusto no significa que sea un todoterreno extremo.

: El Lexus ES fue presentado en 1989 como uno de los dos modelos que dieron origen a la marca premium de Toyota. Desde entonces, su filosofía ha consistido en combinar una plataforma y motores relacionados con el Toyota Camry con una experiencia más lujosa, silenciosa y confortable. Esa herencia tiene una ventaja evidente: el hardware mecánico procede de una arquitectura fabricada en enormes cantidades, por lo que los costes de reparación pueden mantenerse más cerca de los de una berlina generalista que de los de algunos rivales europeos. A cambio, el ES no busca ofrecer el comportamiento más deportivo de su categoría y apuesta claramente por el confort.

: El Mazda MX-5 lleva en producción desde 1989 y posee el récord Guinness como el biplaza deportivo más vendido de la historia. Parte de su extraordinaria reputación se explica por una receta sencilla: motores atmosféricos de cuatro cilindros, un peso contenido y una arquitectura que evita añadir sistemas innecesariamente complejos. A diferencia de muchos deportivos modernos, sus generaciones no han dependido de grandes motores turbo, suspensiones neumáticas o tecnologías excesivamente sofisticadas que puedan convertirse en fuentes de averías. Esa simplicidad permite que un deportivo aparezca en listas de fiabilidad dominadas habitualmente por berlinas. En las primeras generaciones NA y NB, el principal punto que conviene revisar es la corrosión de la carrocería.

: El Toyota Prius comenzó a venderse en Japón en 1997 y fue el primer híbrido producido en masa. Su arquitectura elimina varios componentes tradicionales que pueden sufrir desgaste: no utiliza motor de arranque convencional, alternador ni una transmisión automática escalonada tradicional, mientras que la frenada regenerativa reduce además el trabajo de los frenos de fricción. Su reputación de durabilidad recibió una prueba especialmente exigente gracias a los taxistas, que acumulan muchos más kilómetros que un conductor particular y han convertido al Prius en una herramienta de trabajo durante años. La batería híbrida sigue siendo el gasto potencialmente más importante, aunque la disponibilidad de unidades usadas y reconstruidas ha ampliado las alternativas cuando llega el momento de sustituirla.