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8 descapotables que nunca perdieron su encanto: clásicos que siguen conquistando

Album 1

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Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: En 1960, Ford renovó por completo su gama de tamaño completo con una carrocería más larga, baja y ancha. El Galaxie Sunliner era la versión descapotable y mantuvo esa denominación en los grandes modelos abiertos de la marca hasta 1964. Sin embargo, el diseño de 1960 fue especial porque solo se utilizó durante un año. Destacaba por sus dos faros delanteros en una parte frontal esculpida, pequeñas aletas traseras y pilotos con forma de media luna. También incorporó una solución particular: el depósito de combustible tenía la boca de llenado en el centro del panel trasero, una idea que posteriormente adoptaron otros fabricantes. Una unidad blanca vendida por RM Sotheby’s en 2018 equipaba un V8 352 Interceptor de 220 CV, asociado a una transmisión automática Ford-O-Matic de dos velocidades, y alcanzó los 24.200 dólares. También existió una variante del motor 352 de 360 CV, disponible a mitad de año. Su diseño exclusivo y su presencia imponente lo mantienen como uno de los descapotables estadounidenses más llamativos de su generación.

: Chrysler recuperó los descapotables fabricados de serie en Detroit a comienzos de 1982. El LeBaron basado en la plataforma K fue el primer coche estadounidense de producción con techo abierto desde el Cadillac Eldorado de 1976. Un año después apareció una versión más elegante: el Town & Country, que incorporaba paneles laterales que imitaban la madera y recordaban a los familiares de lujo de la marca de los años cuarenta. Entre 1983 y 1986 se fabricaron únicamente 1.105 unidades de esta variante, frente a las 16.475 unidades del LeBaron descapotable convencional producidas solamente en 1985. Durante sus últimos años también estuvo disponible con el paquete de equipamiento Mark Cross. Su estética puede parecer extravagante, pero precisamente esos detalles le dieron una personalidad diferente a una plataforma de tracción delantera bastante modesta. Hoy representa una pieza poco habitual de la recuperación de Chrysler durante los años ochenta.

: El Dodge 400 solamente estuvo disponible durante dos años, 1982 y 1983. A mediados de su primer ejercicio comercial, la marca incorporó una versión descapotable, la primera de Dodge desde el Challenger de 1971. La transformación de los cupés estuvo a cargo de la empresa Cars and Concepts, que eliminó las ventanillas laterales traseras para conseguir su configuración abierta. Bajo el capó montaba exclusivamente un motor de cuatro cilindros y 2,6 litros, asociado a una transmisión automática. En 1983 desarrollaba 93 CV, mientras que el propulsor de 2,2 litros disponible en otros Dodge 400 nunca llegó a esta variante. Las ventas alcanzaron las 5.541 unidades en 1982 y las 4.888 en 1983, para un total de 10.429 descapotables. En 1984, el modelo pasó a formar parte de la gama Dodge 600 y desapareció la denominación 400. Su carrocería sencilla y sus proporciones poco habituales le han dado con el tiempo un encanto especial entre los aficionados a los coches estadounidenses de los ochenta.

: El Buick Reatta nació como un cupé de dos plazas en 1988, pero su versión descapotable no apareció hasta 1990. American Specialty Cars diseñó su techo manual, disponible en vinilo o tela, con una luneta trasera de cristal y sistema eléctrico de desempañado. Además, una cubierta rígida ocultaba la capota plegada para mantener una apariencia más limpia. En 1991, Buick incorporó motores eléctricos para facilitar el cierre de la parte trasera del techo y sustituyó el motor anterior por el L27 V6 de 3,8 litros. Sin embargo, esta actualización tuvo una vida comercial muy corta: solamente se fabricaron 305 descapotables en 1991, frente a los 2.132 del año anterior. La producción completa del Reatta, incluyendo los cupés, terminó el 10 de mayo de 1991 en el centro de Lansing Craft y alcanzó las 21.751 unidades. La última versión descapotable destaca por su escasez, sus mejoras mecánicas y una silueta de capó largo y parte trasera corta que resulta especialmente atractiva con el techo abierto.

: Pontiac comercializó el Grand Ville entre 1971 y 1975. Desde 1973, además, se convirtió en el único descapotable de gran tamaño que ofrecía la marca. Esa posición dentro de la gama lo convirtió prácticamente en su modelo insignia con techo abierto. La producción de la versión descapotable aumentó hasta las 4.447 unidades en 1973, frente a las 2.213 del año anterior. Durante los cinco años de comercialización se fabricaron 15.963 ejemplares, con 1975 como el ejercicio de mayor producción, al alcanzar las 4.519 unidades. De serie, el Grand Ville montaba un enorme motor V8 de 455 pulgadas cúbicas. Los modelos de 1973 también estrenaron unos faldones en las aletas traseras que se mantuvieron hasta 1975 y acentuaban todavía más la longitud de la carrocería. Cuando Pontiac fabricó su último descapotable de 1975, la compañía no volvió a ofrecer otro hasta 1983. Por eso, el Grand Ville de 1973 representa uno de los últimos grandes descapotables estadounidenses de una época marcada por el tamaño, el cromado y los motores de gran cilindrada.

: El Ford Mustang GT de los años ochenta suele asociarse con su motor V8, pero en 1984 la marca también ofreció una versión equipada con un cuatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros. Este propulsor incorporaba inyección de combustible y distintivos GT Turbo específicos en las aletas delanteras. Según las referencias del modelo, desarrollaba 145 CV y 180 lb-pie de par. Ford también permitió combinar esta mecánica con la carrocería descapotable, dando lugar a una variante poco habitual dentro de la historia del Mustang. En 1984 se fabricaron 6.256 unidades del GT descapotable, aunque esa cifra incluye tanto las versiones V8 como las turbo. Su atractivo está precisamente en esa configuración menos convencional: un Mustang GT de cuatro cilindros que convivía con el popular V8. Encontrar un ejemplar con sus emblemas originales y la mecánica turbo de fábrica resulta especialmente interesante para los coleccionistas que buscan versiones diferentes de este deportivo estadounidense.

: Oldsmobile utilizó la denominación Delmont 88 durante solamente dos años, 1967 y 1968. El modelo sustituyó a los nombres Jetstar y Dynamic en 1967, pero desapareció de la gama al finalizar 1968. En su primer año, la versión descapotable tenía un precio inicial de 3.462 dólares, lo que la situaba como la alternativa más económica de la familia 88, por debajo del Delta 88. Para 1968, la marca renovó la oferta mecánica con un V8 de 350 pulgadas cúbicas y 250 CV brutos de serie, aunque también estaba disponible una variante de 310 CV y un motor 455. Según la información publicada por Barn Finds, ese año se fabricaron solamente 2.800 unidades del Delmont 88 descapotable. Incluso el más caro Ninety-Eight descapotable alcanzó una producción superior, con 3.900 ejemplares. Su diseño de gran tamaño y sus líneas limpias ofrecían buena parte de la presencia de los Oldsmobile más lujosos, pero con una configuración más sencilla. Esa combinación y su escasa popularidad actual lo convierten en un descapotable especialmente curioso.

: Volkswagen presentó el primer Golf Cabriolet en el Salón del Automóvil de Ginebra de febrero de 1979 y comenzó su producción en junio de ese mismo año. La marca mantuvo la base del modelo durante muchos años, hasta 1993. Una de sus características más reconocibles era el arco antivuelco fijo, una solución pionera en su categoría que aportaba rigidez a la carrocería y definía su particular silueta. La fórmula tuvo un éxito considerable: Volkswagen fabricó 388.522 unidades de esta primera generación de descapotables. Su combinación de motores económicos, tracción delantera y dimensiones compactas convenció a numerosos compradores. De hecho, superó las casi 332.000 unidades del Beetle Cabriolet que Karmann había seguido fabricando en Osnabrück hasta enero de 1980. Un ejemplar de 1991 pertenece a la última etapa de aquella larga trayectoria. Aunque su diseño ya parecía antiguo frente a rivales más modernos, mantuvo su atractivo gracias a una identidad muy reconocible, con parabrisas vertical, arco antivuelco y capota plegada de grandes dimensiones.