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8 superdeportivos exclusivos que casi nadie ha visto en persona

Album 1

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: El Jaguar XJR-15, fabricado entre 1990 y 1992, es uno de los superdeportivos más exclusivos de la historia de la marca británica. Diseñado por Peter Stevens sobre un chasis desarrollado por Tony Southgate, bajo la iniciativa de Tom Walkinshaw Racing, tuvo una producción limitada a 53 unidades, según los registros de Hagerty. Su carrocería combinaba fibra de carbono y Kevlar, materiales avanzados para un coche de carretera de aquella época. Bajo el capó incorporaba un motor V12 de 5,3 litros con 450 CV, una mecánica que reflejaba su estrecha relación con la competición. Su precio original alcanzaba los 960.165 dólares y su historia también estuvo vinculada a una serie de carreras de apoyo a la Fórmula 1 durante la temporada de 1991.

: El Cizeta-Moroder V16T nació de la colaboración entre Claudio Zampolli, antiguo ingeniero y piloto de pruebas de Lamborghini, y el compositor Giorgio Moroder, que financió el proyecto. Su diseño fue obra de Marcello Gandini, responsable de numerosas creaciones emblemáticas del automóvil italiano. Entre 1991 y 1995 se fabricaron aproximadamente 12 ejemplares, incluido un prototipo, según las estimaciones disponibles, a los que se sumaron otras unidades posteriores. Su característica más extraordinaria era el motor V16 de 6,0 litros montado transversalmente, capaz de desarrollar 540 CV a 8.000 rpm. Con un precio inicial de 650.000 dólares en 1991, el V16T representó una apuesta radical que combinaba ingeniería artesanal, una arquitectura mecánica poco habitual y una producción muy reducida.

: El Bugatti EB110 Super Sport, presentado en la década de 1990, devolvió protagonismo a una marca histórica bajo el impulso del empresario italiano Romano Artioli. La versión Super Sport llegó después del EB110 GT y destacó por una mecánica especialmente avanzada para su época. Su motor V12 de 3,5 litros incorporaba cuatro turbocompresores y desarrollaba 603 CV, con un par máximo declarado de 480 lb-pie. Bugatti anunciaba una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,26 segundos y una velocidad máxima de 355 km/h. Se estima que se fabricaron alrededor de 30 unidades del EB110 Super Sport, lo que lo convierte en uno de los modelos más difíciles de encontrar de esta selección. Su combinación de tracción total, tecnología y prestaciones lo situó entre los grandes superdeportivos europeos de los años noventa.

: El Porsche 911 GT1 Strassenversion de 1998 fue desarrollado a partir de un proyecto concebido principalmente para competir en carreras de resistencia. Para cumplir los requisitos de homologación, Porsche produjo una pequeña serie de ejemplares aptos para circular por carretera. Según la descripción de una unidad de Gooding & Company, se fabricaron únicamente 20 coches de calle. Su motor bóxer de seis cilindros, con 3.164 centímetros cúbicos y dos turbocompresores, entregaba 544 CV a 7.000 rpm. La estrecha relación con la competición quedó reforzada por los resultados del GT1 en las 24 Horas de Le Mans de 1998, donde los coches de carreras consiguieron las dos primeras posiciones. Su configuración técnica y su escasa producción lo convierten en una de las variantes más singulares de la historia del Porsche 911.

: El Mercedes-Benz CLK GTR nació del éxito de la marca alemana en el Campeonato FIA GT de 1997, cuando su programa de competición sentó las bases para desarrollar una versión de carretera homologada. Los ejemplares destinados al uso convencional fueron construidos por HWA entre 1998 y 1999. La producción total ascendió a 26 unidades de carretera: 20 coupés y seis roadster, según los datos recopilados por Hagerty. En su configuración habitual, incorporaba un motor V12 de 6,9 litros situado detrás del conductor, una disposición que reforzaba su vínculo con los coches de carreras. Algunas unidades recibieron especificaciones Super Sport con un V12 de 7,3 litros. Su combinación de ingeniería de competición, prestaciones extremas y producción limitada lo convirtió en uno de los Mercedes-Benz más exclusivos jamás fabricados.

: El Lamborghini Reventón debutó en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007 con una estética inspirada en los aviones de combate. Aunque utilizaba como base el Murciélago LP640, su carrocería presentaba líneas angulosas, superficies geométricas y una imagen radicalmente diferenciada. Su habitáculo también incorporaba instrumentos digitales inspirados en la instrumentación aeronáutica. La producción quedó limitada a 20 unidades, según los datos publicados por Lambocars. Su motor V12 atmosférico de 6,5 litros desarrollaba 650 CV a 8.000 rpm, proporcionando unas prestaciones acordes con su posicionamiento dentro de la gama de Sant’Agata Bolognese. Con un precio anunciado de un millón de euros antes de impuestos por unidad, el Reventón fue una demostración de cómo Lamborghini podía transformar una base mecánica conocida en un objeto de colección de producción extremadamente reducida.

: El Lamborghini Veneno se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 para celebrar el 50 aniversario de la marca italiana. Su diseño priorizaba la aerodinámica, con grandes entradas de aire, un pronunciado difusor trasero y una carrocería de aspecto casi experimental. Lamborghini anunció una producción de apenas tres unidades para clientes, con un precio aproximado de tres millones de euros por ejemplar en el momento de su presentación. El motor V12 atmosférico de 6,5 litros entregaba 750 CV y permitía alcanzar una velocidad máxima declarada de 355 km/h. Los tres coches se distinguían por los colores rojo, blanco y verde asociados a la bandera italiana, combinados con elementos grises. Su rareza, sus prestaciones y su diseño extremo lo sitúan entre los Lamborghini más exclusivos del siglo XXI.

: El W Motors Lykan HyperSport apareció en 2013 como uno de los proyectos más llamativos de una compañía que inició su actividad en Líbano en 2012 y que posteriormente estableció su identidad empresarial en Emiratos Árabes Unidos. Su producción quedó limitada a siete unidades, según los datos de Carrozzieri Italiani. La mecánica era un motor bóxer de seis cilindros y 3,7 litros con dos turbocompresores, suministrado por Ruf Automobile, que desarrollaba aproximadamente 780 CV a 7.100 rpm. Sin embargo, el Lykan HyperSport también buscaba diferenciarse mediante soluciones de lujo poco habituales, como faros con elementos de titanio y opciones de personalización con piedras preciosas. El habitáculo incorporaba una pantalla holográfica con controles por gestos, una tecnología que reforzaba su imagen futurista. Su escasísima producción lo convirtió en uno de los superdeportivos más exclusivos surgidos fuera de los grandes fabricantes tradicionales.