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8 SUVs que demostraron que un motor diésel también podía ser perfecto para viajar, remolcar y ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: General Motors introdujo para el Chevrolet Tahoe un motor 3.0 Duramax de seis cilindros en línea con el objetivo de solucionar uno de los principales inconvenientes de un SUV de este tamaño: el elevado consumo de los motores de gasolina. Disponible desde el año modelo 2021, este propulsor combinaba un elevado par motor con una eficiencia especialmente interesante en carretera, haciendo que el Tahoe pudiera recorrer largas distancias con menos paradas en la gasolinera. Su capacidad para remolcar y transportar grandes cargas se mantenía intacta, aunque la baja demanda terminó provocando que la opción diésel desapareciera frente a los motores de gasolina turboalimentados.

: El GMC Yukon compartió con su hermano Chevrolet el 3.0 Duramax de seis cilindros, una mecánica especialmente atractiva para quienes utilizaban el SUV para viajes largos o para remolcar. Frente al tradicional V8 de 5,3 litros, el diésel ofrecía una combinación de par abundante y un consumo más contenido, dos características que podían marcar una diferencia importante al recorrer cientos de kilómetros. Sin embargo, el Yukon diésel nunca llegó a convertirse en la opción dominante dentro de la gama, y la demanda insuficiente y las exigencias medioambientales terminaron condenando su continuidad.

: El Chevrolet Suburban llevó la fórmula del Tahoe a un nivel todavía más grande y también recibió el motor Duramax de 3,0 litros, una combinación lógica para un vehículo cuyo enorme tamaño podía disparar el gasto de combustible con un V8. La mayor longitud y capacidad del Suburban hacían que cada litro ahorrado tuviera todavía más importancia para familias que recorrían grandes distancias o para quienes utilizaban el SUV como vehículo de remolque. En viajes transcontinentales, la mayor autonomía del diésel permitía espaciar las paradas para repostar, aunque su precio inicial superior y su menor popularidad limitaron sus ventas.

: Cadillac llevó el Duramax hasta uno de los SUV más lujosos del mercado, el Escalade, demostrando que el diésel también podía convivir con cuero, tecnología y acabados premium. El seis cilindros permitía conservar buena parte de la capacidad de utilización del enorme SUV mientras ofrecía una autonomía superior a la de las versiones de gasolina, algo especialmente interesante para los conductores que realizaban muchos kilómetros al año. La contrapartida era renunciar al característico sonido y a la respuesta del V8, una concesión que muchos compradores de un Escalade nunca estuvieron dispuestos a aceptar.

: El Jeep Wrangler encontró en el 3.0 V6 EcoDiesel una mecánica especialmente adecuada para quienes buscaban algo más que prestaciones sobre asfalto. Su elevado par a bajo régimen resultaba muy útil durante la conducción todoterreno, al remolcar o al superar pendientes pronunciadas donde la capacidad de empuje importa más que la potencia máxima. Además, el diésel proporcionaba una autonomía especialmente interesante para los aficionados al overlanding, ya que permitía recorrer más kilómetros entre repostajes en zonas alejadas de las estaciones de servicio, aunque finalmente Jeep abandonó esta opción.

: El Jeep Grand Cherokee también apostó por el EcoDiesel V6, una mecánica que consiguió combinar el tradicional par de un diésel con un funcionamiento suficientemente refinado para utilizar el SUV como vehículo diario. Su consumo en carretera podía acercarse a cifras poco habituales para un modelo de estas dimensiones, mientras que el abundante par facilitaba el trabajo cuando había que remolcar una carga. Durante su etapa comercial, el Grand Cherokee EcoDiesel se convirtió en una de las alternativas más interesantes para quienes querían autonomía y capacidad de remolque, antes de que Jeep diese prioridad a los motores de gasolina y las tecnologías electrificadas.

: En numerosos mercados internacionales, Land Rover convirtió durante años al diésel en una opción fundamental dentro de la gama Range Rover, especialmente por las ventajas que ofrecía en consumo y autonomía. El elevado par de estos motores encajaba además con la filosofía del SUV británico, capaz de enfrentarse tanto a largas autopistas como a terrenos complicados. En Estados Unidos su presencia fue mucho más limitada, pero los Range Rover diésel ofrecieron una combinación poco habitual de lujo, capacidad todoterreno y eficiencia, hasta que las regulaciones y el cambio de estrategia tecnológica de la marca favorecieron las mecánicas de gasolina e híbridas enchufables.

: El BMW X5 demostró que un motor diésel podía ofrecer refinamiento, prestaciones y eficiencia sin renunciar al carácter premium de un SUV alemán. Sus versiones con seis cilindros en línea diésel destacaban por una entrega de par contundente y por un consumo inferior al de las variantes equivalentes de gasolina, una combinación especialmente apreciada por quienes realizaban grandes kilometrajes. Además, la suavidad del propulsor alejaba al X5 de la imagen tradicional de los antiguos diésel ruidosos y vibrantes, aunque las normativas de emisiones y la evolución hacia motores de gasolina electrificados terminaron reduciendo su presencia en Estados Unidos.