Regresar

9 coches americanos con los motores más grandes jamás fabricados: del Cadillac Eldorado al Dodge Viper ...

No images found

Curador: Benjamin MiglioriniBenjamin Migliorini

: El Dodge Viper SRT de 2013 mantuvo viva la tradición de los motores gigantes con un V10 atmosférico de aluminio y 8,4 litros de cilindrada, capaz de desarrollar 640 CV y 600 lb-pie de par, equivalentes a unos 813 Nm. Algunas fuentes citan una potencia de 645 CV, aunque la cifra oficial más habitual para esta versión es de 640 CV. Su configuración de diez cilindros resulta excepcional entre los deportivos americanos y le permitió conservar una personalidad muy diferente a la de los rivales que ya apostaban por motores más pequeños y sobrealimentados. El Viper demuestra que la filosofía de la cilindrada extrema sobrevivió mucho después de la época dorada de los muscle cars.

: El Cadillac Eldorado de 1970 incorporó un V8 de 500 pulgadas cúbicas, equivalentes a 8,2 litros, una de las mayores cilindradas instaladas en un automóvil de producción estadounidense de aquella época. El motor estaba oficialmente anunciado con 400 CV y un par máximo de 575 lb-pie, unos 780 Nm. En lugar de equipar un deportivo ligero, Cadillac utilizó semejante propulsor en un coupé de lujo concebido para viajar con suavidad y ofrecer una respuesta contundente a bajas revoluciones. El Eldorado demuestra que, en Estados Unidos, una gran cilindrada también representaba prestigio y refinamiento, no solamente velocidad.

: El Lincoln Continental de 1966 utilizaba un V8 de 462 pulgadas cúbicas, aproximadamente 7,6 litros, con una potencia declarada de 340 CV y 485 lb-pie de par, equivalentes a unos 658 Nm. Su función principal no era competir en los circuitos, sino mover con facilidad una enorme berlina de lujo, incluso a bajas revoluciones. El generoso par motor permitía desplazarse con una sensación de esfuerzo reducido pese al considerable tamaño y peso del vehículo. Frente al Cadillac Eldorado, su potencia máxima era inferior, pero compartía la misma filosofía: utilizar una mecánica de gran cilindrada para ofrecer una conducción relajada y una respuesta inmediata.

: El Chevrolet Chevelle SS 454 LS6 de 1970 montaba un V8 de 454 pulgadas cúbicas, unos 7,4 litros, anunciado con 450 CV y 500 lb-pie de par, equivalentes a aproximadamente 678 Nm. Chevrolet produjo 4.475 vehículos con esta configuración, una cifra reducida frente al volumen total de la familia Chevelle. Su potencia oficial superaba la declarada por el Cadillac Eldorado de aquel año y también la del Dodge Charger Daytona con motor Hemi. Algunos aficionados sostienen que Chevrolet pudo haber anunciado una cifra conservadora, aunque esa afirmación debe distinguirse de la potencia oficial. El LS6 continúa siendo una de las expresiones más representativas de la carrera por la potencia que definió a los muscle cars de principios de los años setenta.

: El Chevrolet Corvette con motor L88 de 427 pulgadas cúbicas, aproximadamente 7,0 litros, estuvo disponible durante los años modelo 1968 y 1969. Su potencia oficial declarada era de 430 CV a 4.600 rpm, acompañada de 485 lb-pie de par a 4.000 rpm. Sin embargo, el L88 fue concebido como una mecánica orientada a la competición y su cifra oficial no reflejaba necesariamente todo su potencial. A diferencia de los motores de gran cilindrada diseñados para mover coches pesados con suavidad, este V8 estaba preparado para trabajar a regímenes elevados y soportar un uso exigente. Su corta etapa comercial y su enfoque deportivo contribuyeron a convertirlo en uno de los Corvette clásicos más buscados.

: El Dodge Charger Daytona de 1969 podía equipar dos grandes motores V8 con personalidades diferentes. El 440 Magnum, de 440 pulgadas cúbicas y aproximadamente 7,2 litros, desarrollaba 375 CV y 480 lb-pie de par. Como alternativa, el legendario 426 Hemi de 7,0 litros ofrecía 425 CV y 490 lb-pie, unos 664 Nm. Aunque el Magnum tenía mayor cilindrada, el Hemi entregaba más potencia y un par ligeramente superior, gracias en parte a su diseño de cámaras de combustión hemisféricas. El Daytona fue desarrollado para competir en NASCAR y su carrocería aerodinámica lo convirtió en uno de los modelos más reconocibles de la época. La posibilidad de elegir entre ambos motores refleja la intensa competencia técnica de Detroit a finales de los años sesenta.

: El Buick GS 455 Stage 1 equipaba un V8 de 455 pulgadas cúbicas, unos 7,5 litros, con una potencia anunciada de 360 CV y un impresionante par de 510 lb-pie, aproximadamente 691 Nm. Buick apostó por una entrega contundente a bajas revoluciones, una característica que permitía al coche acelerar con fuerza sin necesidad de mantener el motor a regímenes elevados. Su cifra de par superaba la del Chevelle SS 454 LS6, aunque la potencia oficial era inferior. Esta diferencia refleja las distintas filosofías de los fabricantes: mientras Chevrolet buscaba una potencia máxima muy elevada, Buick priorizaba una respuesta musculosa y aprovechable en carretera. El Stage 1 convirtió al GS 455 en uno de los grandes referentes de la marca durante la era de los muscle cars.

: El Pontiac Firebird Trans Am Super Duty SD-455 de 1973 utilizaba un V8 de 455 pulgadas cúbicas, aproximadamente 7,5 litros. Su potencia declarada era de 290 CV netos, una cifra que puede parecer modesta frente a los valores publicados durante los años anteriores porque las normas de medición habían cambiado. El SD-455 incorporaba modificaciones específicas destinadas a mejorar su rendimiento y mantener vivo el carácter deportivo del Trans Am en un momento en el que las nuevas exigencias de emisiones comenzaban a limitar la potencia de los motores americanos. Su producción fue muy reducida: de los 295 vehículos equipados con este motor en 1973, 252 fueron Trans Am. La escasez y su condición de representante tardío de la era de los grandes V8 lo convierten en un clásico especialmente apreciado.

: El Dodge Super Bee 440 Six Pack de 1969 utilizaba un V8 de 440 pulgadas cúbicas, unos 7,2 litros, acompañado de tres carburadores de doble cuerpo. Esta configuración permitía alimentar el motor con una cantidad considerable de aire y combustible cuando se exigía la máxima potencia. Según el catálogo de RM Sotheby’s citado en la información original, se fabricaron 420 unidades destinadas a concesionarios estadounidenses, de las cuales 267 incorporaban una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Una de estas unidades llegó a venderse por 61.600 dólares en una subasta. La combinación de gran cilindrada, alimentación específica y producción limitada explica el interés de los coleccionistas por este Super Bee, uno de los ejemplos más característicos de la ingeniería americana de finales de los años sesenta.