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9 coches clásicos icónicos que podrías arrepentirte de comprar: la historia detrás de los grandes nombres ...

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Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Trabant es uno de los coches más reconocibles de la antigua Alemania Oriental, gracias a su motor bicilíndrico de dos tiempos y 594 cc y a una carrocería fabricada con paneles de Duroplast, un material compuesto a partir de fibras de algodón y madera recicladas. Su importancia histórica lo ha convertido en una pieza interesante para los coleccionistas, aunque sus prestaciones muy modestas, su ingeniería rudimentaria y la dificultad para encontrar repuestos pueden convertir su propiedad en un auténtico desafío.

: Presentado en 1976, el Aston Martin Lagonda sorprendió con una carrocería en forma de cuña y uno de los primeros salpicaderos digitales de la industria. Su motor V8 de 5,3 litros ofrecía una gran suavidad, pero la complejidad de sus sistemas electrónicos, los elevados costes de mantenimiento y la dificultad de restaurar algunas de sus tecnologías hacen que comprar uno requiera una cartera especialmente preparada.

: El Ford Pinto nació para competir con los pequeños coches importados que ganaban popularidad en Estados Unidos, combinando unas dimensiones compactas con motores de cuatro cilindros relativamente económicos. Sin embargo, la polémica relacionada con el sistema de combustible y la seguridad en determinados impactos traseros dañó profundamente la reputación del modelo, hasta el punto de que su historia sigue siendo inseparable de aquella controversia.

: American Motors creó el Gremlin acortando la plataforma del Hornet para desarrollar un compacto de carrocería muy poco convencional. Su diseño rompedor y la posibilidad de equipar motores de seis cilindros en línea e incluso un V8 de 304 pulgadas cúbicas le dieron una personalidad única, aunque su escaso refinamiento y una demanda limitada entre los coleccionistas pueden hacer que la experiencia de propiedad no esté a la altura de las expectativas.

: El Chevrolet Corvair se atrevió a romper con las convenciones estadounidenses al utilizar un motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire situado en la parte trasera. Su configuración ofrecía una distribución de pesos muy diferente a la de la mayoría de sus rivales, pero las críticas sobre su comportamiento dinámico, popularizadas especialmente por el libro Unsafe at Any Speed de Ralph Nader, terminaron eclipsando buena parte de sus virtudes de ingeniería.

: Ferrari presentó el Mondial 8 en 1980 como un gran turismo 2+2 más práctico que otros modelos de la marca, equipado con un V8 de 2,9 litros y 214 CV. Sin embargo, su rendimiento más discreto y los elevados costes asociados al mantenimiento de un Ferrari clásico pueden provocar una importante decepción a quienes esperan la experiencia de un superdeportivo, especialmente cuando llegan las facturas de servicio y reparación.

: Con el Cimarron, Cadillac intentó entrar en el mercado de los compactos premium utilizando la plataforma J de General Motors, compartida con el Chevrolet Cavalier. Aunque recibió acabados más lujosos y posteriormente pudo incorporar un motor V6, las escasas diferencias mecánicas respecto a modelos mucho más baratos y su elevado precio de lanzamiento lo convirtieron en uno de los ejemplos más criticados de ingeniería de emblema de Cadillac.

: Durante los primeros años de la década de 1980, Chevrolet ofreció el Camaro con el motor de cuatro cilindros en línea Iron Duke de 2,5 litros, una decisión motivada por la necesidad de reducir el consumo tras la crisis energética. El problema era evidente: su potencia modesta quedaba muy lejos de la imagen de un Camaro con motor V8, por lo que muchos aficionados encontraron difícil aceptar que uno de los grandes nombres del rendimiento estadounidense tuviera una versión tan poco contundente.

: El Yugo GV llegó a Estados Unidos desde Yugoslavia con el objetivo de convertirse en uno de los coches nuevos más baratos del mercado, gracias a su sencillo motor de cuatro cilindros y 1,1 litros. Su bajo precio no pudo compensar una reputación marcada por la mala calidad de fabricación, los problemas de fiabilidad y unas prestaciones de seguridad poco destacables, aunque hoy su rareza y su condición de icono de la cultura automovilística lo han convertido en un clásico de culto para algunos aficionados.