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9 coches de los años 90 que los aficionados quieren que vuelvan

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Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Toyota Supra de cuarta generación, conocido como A80, es probablemente uno de los coches que más aparece cuando los aficionados imaginan un regreso al pasado. Su motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor se convirtió en una referencia para los preparadores gracias a unas internas capaces de soportar aumentos de potencia muy superiores a las cifras originales. Toyota recuperó posteriormente el nombre Supra junto a BMW, pero los aficionados siguen echando de menos la configuración mecánica específica del A80.

: El Acura Integra Type R llevó la receta del compacto deportivo a otro nivel durante los años 90. Su motor VTEC de altas revoluciones, diferencial autoblocante y habitáculo aligerado estaban pensados para quienes preferían sensaciones al volante antes que lujo o comodidad. Las generaciones posteriores recuperaron el nombre Integra, pero aquella combinación de bajo peso y enfoque radical continúa siendo difícil de reproducir.

: El Mazda RX-7 FD representa una de las fórmulas más particulares de aquella época. En lugar de un motor convencional de pistones utilizaba un propulsor rotativo de dos rotores, una solución compacta y ligera que ayudó a conseguir un deportivo especialmente equilibrado. Mazda terminó abandonando el programa de motores rotativos en la década siguiente debido a las dificultades relacionadas con las emisiones y el consumo, haciendo que un regreso del RX-7 original sea especialmente complicado.

: El Honda Prelude ocupaba un lugar muy particular dentro de la gama japonesa, combinando elementos del Accord con una orientación claramente deportiva. Las generaciones de los años 90 podían incorporar dirección a las cuatro ruedas, además de un capó bajo y un chasis desarrollado para aprovechar las posibilidades de la tracción delantera. Su desaparición dejó un hueco para quienes buscan un coupé japonés relativamente ligero y enfocado a la conducción.

: El Nissan 240SX se convirtió en uno de los coches favoritos de quienes querían iniciarse en el mundo de la conducción deportiva sin realizar una gran inversión. Su tracción trasera, peso contenido y comportamiento predecible al límite lo transformaron en una base ideal para las preparaciones y, posteriormente, para el drift. Nissan abandonó aquella fórmula en sus modelos compactos y nunca volvió a ofrecer un sucesor directo que combinara de la misma manera precio accesible y propulsión trasera.

: El Mitsubishi 3000GT VR-4 era uno de los deportivos tecnológicamente más impresionantes de su época. Incorporaba tracción integral, dirección a las cuatro ruedas y aerodinámica activa, soluciones poco habituales incluso en coches mucho más caros. Su enorme cantidad de tecnología lo convirtió en un auténtico escaparate de la ingeniería japonesa de los 90, pero Mitsubishi terminó alejándose de los grandes deportivos y dejó atrás una fórmula que hoy no tiene equivalente dentro de su gama.

: El Toyota MR2 consiguió algo que normalmente estaba reservado para deportivos exóticos: colocar el motor en posición central y ofrecerlo a un precio mucho más accesible. La generación SW20 llevó todavía más lejos esa receta con una versión turbo capaz de proporcionar prestaciones importantes para su época. Toyota dejó de producir el MR2 en la década siguiente y desde entonces no ha recuperado esa combinación de motor central, tamaño compacto y precio relativamente asequible.

: El Honda CR-X apostaba por una filosofía que hoy resulta cada vez más difícil de encontrar: quitar kilos en lugar de añadir potencia. Su carrocería compacta, configuración de dos plazas y motores de cuatro cilindros permitían conseguir un comportamiento ágil sin necesidad de cifras de potencia descomunales. Honda terminó sustituyéndolo por el más pesado y confortable del Sol, pero aquella filosofía de ligereza continúa siendo una de las características que más echan de menos los aficionados.

: El Subaru SVX fue probablemente uno de los modelos más extravagantes de la década. Su característica más llamativa era el sistema de ventanas integradas dentro de los propios cristales laterales, inspirado en las cabinas de los aviones. Bajo aquella carrocería tan particular escondía un motor bóxer de seis cilindros y tracción integral de serie, una combinación que Subaru nunca volvió a repetir y que convirtió al SVX en una pieza única dentro de la historia de la marca.