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9 coches que apenas frenan ante peatones de noche, según el IIHS: el Honda Pilot suspende ...

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El Honda Pilot de 2022 obtuvo el resultado más bajo en la evaluación nocturna del sistema de frenada automática de emergencia para peatones del IIHS. Este SUV de tres filas recibió la calificación «sin crédito» (no credit), la categoría inferior de las cuatro disponibles. El resultado destaca especialmente porque solo cuatro de los 23 vehículos analizados consiguieron la valoración superior.

La prueba pone de manifiesto una debilidad importante en un vehículo concebido para transportar familias. Según los datos citados por el IIHS, aproximadamente tres cuartas partes de las muertes de peatones en las carreteras estadounidenses se producen durante la noche. Por tanto, que un SUV familiar presente tantas dificultades para detectar y evitar atropellos en condiciones de poca luz es un aspecto de seguridad que merece especial atención.

El Chevrolet Malibu de 2022 también terminó en la categoría más baja de la evaluación nocturna del IIHS, con una calificación de «sin crédito». La berlina mediana mostró un rendimiento insuficiente al intentar detectar peatones y activar automáticamente los frenos cuando las condiciones de iluminación eran desfavorables.

A este resultado se suma otro inconveniente: el sistema de frenada automática de emergencia solo estaba disponible como equipamiento opcional. Por tanto, los compradores que no pagasen por el paquete correspondiente podían quedarse sin esta tecnología de detección de peatones. La combinación de una disponibilidad limitada y un rendimiento nocturno deficiente convierte al Malibu en uno de los modelos menos destacados de la evaluación.

La Toyota Tacoma de 2022, en su configuración de doble cabina, tampoco consiguió superar la prueba nocturna del IIHS. La pick-up mediana recibió la calificación más baja, compartiendo ese resultado con el Honda Pilot, el Chevrolet Malibu y el Nissan Altima.

Es importante señalar que la evaluación corresponde específicamente a la versión Crew Cab, por lo que no debe extenderse automáticamente a todas las carrocerías de la gama. Aun así, el resultado supone un punto débil para una camioneta muy popular en Estados Unidos. De los 23 vehículos examinados mediante este procedimiento, únicamente cuatro quedaron en la categoría de menor rendimiento.

El Chevrolet Traverse de 2022 obtuvo una calificación «básica» (basic) en la prueba de frenada automática ante peatones durante la noche. Aunque este resultado es mejor que el de los vehículos que no consiguieron ningún crédito, sigue estando lejos de los niveles de protección más elevados.

Esta valoración indica que el sistema ofrece cierto grado de protección, pero no alcanza un rendimiento suficientemente consistente como para situarse entre los mejores. El Traverse es un SUV de tres filas pensado para familias, por lo que su capacidad para detectar peatones en condiciones de poca iluminación resulta especialmente relevante.

La evaluación del IIHS de 2022 se centró en berlinas medianas, SUV medianos y pick-ups pequeñas. Dentro de ese grupo, los resultados básicos fueron relativamente frecuentes, lo que refleja las dificultades que todavía presentaban muchos sistemas de asistencia a la conducción.

La Ford Ranger de 2022, en su configuración de doble cabina, consiguió una calificación básica en el sistema de frenada automática de emergencia para peatones durante la noche. De los 23 vehículos examinados, ocho obtuvieron esta misma valoración, convirtiéndola en la categoría más frecuente de la prueba.

Aunque no se trata de un suspenso completo, el resultado deja claro que la tecnología de detección de peatones de esta pick-up todavía tenía margen de mejora. La máxima calificación, denominada «superior», quedó reservada para solo cuatro modelos.

La Ranger demuestra que disponer de sistemas de asistencia modernos no garantiza necesariamente una protección eficaz en todas las condiciones. La oscuridad sigue representando un desafío importante para los sensores y las cámaras que deben identificar a los peatones y anticiparse a posibles colisiones.

El Mazda CX-9 de 2022 tampoco consiguió destacar en la evaluación nocturna del IIHS. El SUV de tres filas recibió una calificación básica, situándose en el grupo intermedio de resultados junto a otros modelos de fabricantes estadounidenses y extranjeros.

Esta valoración significa que su sistema proporcionaba cierta protección frente a posibles atropellos, aunque sin alcanzar el nivel de eficacia esperado para obtener una calificación avanzada o superior. El CX-9 compartió esta categoría con otros siete vehículos de los 23 examinados.

La diferencia entre los mejores y los peores resultados fue considerable. Solo cuatro modelos consiguieron la máxima puntuación, mientras que el Mazda quedó lejos de ese grupo. Su resultado refleja las limitaciones que todavía presentaban muchos sistemas de frenada automática cuando tenían que trabajar con peatones en condiciones de poca luz.

$La Ford Maverick de 2022, evaluada en su configuración de doble cabina, también recibió una calificación básica en la prueba nocturna del IIHS. Los resultados, publicados en septiembre de ese año, situaron a esta pick-up compacta entre los ocho vehículos que consiguieron esa valoración. La Maverick acababa de incorporarse al mercado cuando se realizó la evaluación, por lo que el resultado ofreció una primera referencia sobre el funcionamiento de sus sistemas de seguridad. Pese a tratarse de un modelo completamente nuevo, su tecnología de frenada automática no consiguió situarse entre las más eficaces durante la noche. Aunque la calificación básica no representa un fracaso absoluto, sí demuestra que estrenar un diseño moderno no garantiza una mejor detección de peatones. La Maverick necesitaba mejorar su rendimiento para acercarse a los modelos que consiguieron las puntuaciones más elevadas.$

El Volkswagen Atlas de 2022 recibió una calificación básica en la evaluación nocturna del IIHS. Uno de los aspectos señalados en la información publicada sobre la prueba fue el funcionamiento de su sistema de frenada automática, basado únicamente en radar y evaluado anteriormente por su rendimiento durante el día.

El radar puede detectar la posición y la velocidad de los objetos, pero presenta limitaciones a la hora de identificar con precisión a los peatones. Las cámaras pueden complementar esa información y ayudar a reconocer personas cuando las condiciones de iluminación son complicadas.

El resultado del Atlas demuestra que un sistema que funciona razonablemente bien durante el día no necesariamente mantiene el mismo nivel de eficacia después del anochecer. Para un SUV de tres filas destinado al transporte familiar, mejorar este aspecto resulta especialmente importante.

El Volkswagen Atlas Cross Sport de 2022, la variante del Atlas con una carrocería de techo más inclinado, obtuvo exactamente la misma calificación básica en la evaluación nocturna del IIHS. Al igual que su hermano de gama, utiliza un sistema de frenada automática basado exclusivamente en radar, una configuración que presenta limitaciones para identificar peatones cuando la visibilidad es reducida.

La similitud entre ambos resultados no resulta sorprendente, ya que los dos modelos comparten buena parte de su tecnología. Si un sistema presenta dificultades en una determinada situación, es probable que esas limitaciones también aparezcan en otros vehículos que utilizan el mismo hardware.

Para quienes estén comparando estos dos SUV de Volkswagen, la prueba no ofrece diferencias en materia de protección nocturna frente a peatones. Ambos quedaron por debajo de las categorías avanzada y superior, demostrando que todavía existía un margen considerable de mejora en sus sistemas de seguridad.

9 coches que apenas frenan ante peatones de noche, según el IIHS: el Honda Pilot suspende por completo

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El Honda Pilot de 2022 obtuvo el resultado más bajo en la evaluación nocturna del sistema de frenada automática de emergencia para peatones del IIHS. Este SUV de tres filas recibió la calificación «sin crédito» (no credit), la categoría inferior de las cuatro disponibles. El resultado destaca especialmente porque solo cuatro de los 23 vehículos analizados consiguieron la valoración superior. La prueba pone de manifiesto una debilidad importante en un vehículo concebido para transportar familias. Según los datos citados por el IIHS, aproximadamente tres cuartas partes de las muertes de peatones en las carreteras estadounidenses se producen durante la noche. Por tanto, que un SUV familiar presente tantas dificultades para detectar y evitar atropellos en condiciones de poca luz es un aspecto de seguridad que merece especial atención.

: El Chevrolet Malibu de 2022 también terminó en la categoría más baja de la evaluación nocturna del IIHS, con una calificación de «sin crédito». La berlina mediana mostró un rendimiento insuficiente al intentar detectar peatones y activar automáticamente los frenos cuando las condiciones de iluminación eran desfavorables. A este resultado se suma otro inconveniente: el sistema de frenada automática de emergencia solo estaba disponible como equipamiento opcional. Por tanto, los compradores que no pagasen por el paquete correspondiente podían quedarse sin esta tecnología de detección de peatones. La combinación de una disponibilidad limitada y un rendimiento nocturno deficiente convierte al Malibu en uno de los modelos menos destacados de la evaluación.

: La Toyota Tacoma de 2022, en su configuración de doble cabina, tampoco consiguió superar la prueba nocturna del IIHS. La pick-up mediana recibió la calificación más baja, compartiendo ese resultado con el Honda Pilot, el Chevrolet Malibu y el Nissan Altima. Es importante señalar que la evaluación corresponde específicamente a la versión Crew Cab, por lo que no debe extenderse automáticamente a todas las carrocerías de la gama. Aun así, el resultado supone un punto débil para una camioneta muy popular en Estados Unidos. De los 23 vehículos examinados mediante este procedimiento, únicamente cuatro quedaron en la categoría de menor rendimiento.

: El Chevrolet Traverse de 2022 obtuvo una calificación «básica» (basic) en la prueba de frenada automática ante peatones durante la noche. Aunque este resultado es mejor que el de los vehículos que no consiguieron ningún crédito, sigue estando lejos de los niveles de protección más elevados. Esta valoración indica que el sistema ofrece cierto grado de protección, pero no alcanza un rendimiento suficientemente consistente como para situarse entre los mejores. El Traverse es un SUV de tres filas pensado para familias, por lo que su capacidad para detectar peatones en condiciones de poca iluminación resulta especialmente relevante. La evaluación del IIHS de 2022 se centró en berlinas medianas, SUV medianos y pick-ups pequeñas. Dentro de ese grupo, los resultados básicos fueron relativamente frecuentes, lo que refleja las dificultades que todavía presentaban muchos sistemas de asistencia a la conducción.

: La Ford Ranger de 2022, en su configuración de doble cabina, consiguió una calificación básica en el sistema de frenada automática de emergencia para peatones durante la noche. De los 23 vehículos examinados, ocho obtuvieron esta misma valoración, convirtiéndola en la categoría más frecuente de la prueba. Aunque no se trata de un suspenso completo, el resultado deja claro que la tecnología de detección de peatones de esta pick-up todavía tenía margen de mejora. La máxima calificación, denominada «superior», quedó reservada para solo cuatro modelos. La Ranger demuestra que disponer de sistemas de asistencia modernos no garantiza necesariamente una protección eficaz en todas las condiciones. La oscuridad sigue representando un desafío importante para los sensores y las cámaras que deben identificar a los peatones y anticiparse a posibles colisiones.

: El Mazda CX-9 de 2022 tampoco consiguió destacar en la evaluación nocturna del IIHS. El SUV de tres filas recibió una calificación básica, situándose en el grupo intermedio de resultados junto a otros modelos de fabricantes estadounidenses y extranjeros. Esta valoración significa que su sistema proporcionaba cierta protección frente a posibles atropellos, aunque sin alcanzar el nivel de eficacia esperado para obtener una calificación avanzada o superior. El CX-9 compartió esta categoría con otros siete vehículos de los 23 examinados. La diferencia entre los mejores y los peores resultados fue considerable. Solo cuatro modelos consiguieron la máxima puntuación, mientras que el Mazda quedó lejos de ese grupo. Su resultado refleja las limitaciones que todavía presentaban muchos sistemas de frenada automática cuando tenían que trabajar con peatones en condiciones de poca luz.

: La Ford Maverick de 2022, evaluada en su configuración de doble cabina, también recibió una calificación básica en la prueba nocturna del IIHS. Los resultados, publicados en septiembre de ese año, situaron a esta pick-up compacta entre los ocho vehículos que consiguieron esa valoración. La Maverick acababa de incorporarse al mercado cuando se realizó la evaluación, por lo que el resultado ofreció una primera referencia sobre el funcionamiento de sus sistemas de seguridad. Pese a tratarse de un modelo completamente nuevo, su tecnología de frenada automática no consiguió situarse entre las más eficaces durante la noche. Aunque la calificación básica no representa un fracaso absoluto, sí demuestra que estrenar un diseño moderno no garantiza una mejor detección de peatones. La Maverick necesitaba mejorar su rendimiento para acercarse a los modelos que consiguieron las puntuaciones más elevadas.

: El Volkswagen Atlas de 2022 recibió una calificación básica en la evaluación nocturna del IIHS. Uno de los aspectos señalados en la información publicada sobre la prueba fue el funcionamiento de su sistema de frenada automática, basado únicamente en radar y evaluado anteriormente por su rendimiento durante el día. El radar puede detectar la posición y la velocidad de los objetos, pero presenta limitaciones a la hora de identificar con precisión a los peatones. Las cámaras pueden complementar esa información y ayudar a reconocer personas cuando las condiciones de iluminación son complicadas. El resultado del Atlas demuestra que un sistema que funciona razonablemente bien durante el día no necesariamente mantiene el mismo nivel de eficacia después del anochecer. Para un SUV de tres filas destinado al transporte familiar, mejorar este aspecto resulta especialmente importante.

: El Volkswagen Atlas Cross Sport de 2022, la variante del Atlas con una carrocería de techo más inclinado, obtuvo exactamente la misma calificación básica en la evaluación nocturna del IIHS. Al igual que su hermano de gama, utiliza un sistema de frenada automática basado exclusivamente en radar, una configuración que presenta limitaciones para identificar peatones cuando la visibilidad es reducida. La similitud entre ambos resultados no resulta sorprendente, ya que los dos modelos comparten buena parte de su tecnología. Si un sistema presenta dificultades en una determinada situación, es probable que esas limitaciones también aparezcan en otros vehículos que utilizan el mismo hardware. Para quienes estén comparando estos dos SUV de Volkswagen, la prueba no ofrece diferencias en materia de protección nocturna frente a peatones. Ambos quedaron por debajo de las categorías avanzada y superior, demostrando que todavía existía un margen considerable de mejora en sus sistemas de seguridad.