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9 descapotables británicos clásicos que demostraron que conducir al aire libre también podía ser una obra ...

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El AC Ace, presentado en 1953, fue uno de los deportivos británicos más importantes de su época y estaba equipado inicialmente con un motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros. Más tarde recibió motores derivados de BMW y el propulsor de 2,6 litros utilizado por el Ford Zephyr. Su diseño convenció incluso a Carroll Shelby, que consideró que el coche podía ser todavía más emocionante con un V8 de Ford, una idea que acabaría dando lugar al nacimiento del mítico Cobra. Aunque normalmente se recuerda sin techo, AC también ofrecía capotas de lona y techos rígidos desmontables.

El AC Brooklands Ace llegó finalmente a producción en 1993 después de varios años de desarrollo y recuperó la esencia del roadster británico con una configuración mucho más moderna. Bajo su capó montaba un V8 Ford Windsor de 4,9 litros, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Tras un cambio de propietarios, el modelo fue rediseñado y perdió la denominación Brooklands, aunque el proyecto no logró consolidarse comercialmente. Entre las dos versiones modernas del Ace se fabricaron menos de 60 unidades, lo que las convierte en auténticas rarezas para los coleccionistas.

El Aston Martin 2-Litre Sports, conocido posteriormente por muchos aficionados como DB1, fue el primer modelo de la marca tras la adquisición de la compañía por David Brown. Presentado después de la Segunda Guerra Mundial, utilizaba un motor de 2,0 litros que ya había sido empleado en el prototipo Atom. De las apenas 15 unidades fabricadas entre 1948 y 1950, 13 fueron descapotables, lo que demuestra la importancia de esta configuración en los primeros años de la nueva etapa de Aston Martin. Su sucesor, el DB2, apostó principalmente por la carrocería coupé, aunque también tuvo una versión descapotable.

El Aston Martin Short Chassis Volante de 1965 inauguró una tradición que la firma británica mantendría durante décadas al utilizar la palabra Volante para identificar sus modelos descapotables. Aunque visualmente recordaba al DB6, en realidad utilizaba el chasis del anterior DB5, con una longitud casi 10 centímetros menor que la del nuevo modelo. Por eso, el término “Short Chassis” hacía referencia a su diferencia respecto al DB6, y no a una modificación específica realizada sobre su propio chasis. Su diseño lo convirtió, en la práctica, en una versión descapotable muy especial del DB5.

El Aston Martin V8 Zagato Volante fue una de las versiones más exclusivas de la marca y nació como una variante descapotable del V8 Zagato coupé. Presentado en 1987, recibió una imagen propia con faros escamoteables, ausencia de parrilla convencional y un capó inicialmente sin la característica protuberancia del coupé. La razón estaba en el uso de un sistema de inyección más compacto, aunque esta configuración reducía la potencia en aproximadamente 100 CV. Tras las peticiones de los clientes, Aston Martin recuperó los carburadores y también el abultamiento del capó. La producción, inicialmente limitada a 25 unidades, terminó alcanzando 37 ejemplares.

El Austin A40 Sports nació de la colaboración entre el gigante Austin y la pequeña compañía Jensen, que diseñó y fabricó una carrocería descapotable de dos puertas sobre la base del A40. El resultado destacaba por un maletero sorprendentemente amplio para un deportivo de la época, además de una elegante silueta abierta. Su producción se mantuvo entre 1950 y 1953 y alcanzó 4.011 unidades, una cifra modesta para Austin, pero especialmente importante para Jensen. El proyecto también ayudó a consolidar una relación industrial que acabaría dando lugar a otros modelos importantes.

El Austin-Healey 100 fue el resultado de la alianza entre Austin y Healey y se convirtió en uno de los grandes deportivos británicos de la década de 1950. Equipado inicialmente con un motor de cuatro cilindros y 2,6 litros, más tarde incorporó el seis cilindros en línea de la serie C de BMC, dando paso a los modelos 100-6 y posteriormente 3000. Junto al modelo original, todos ellos forman la familia conocida como Big Healeys, que se distinguía del pequeño Sprite. Su éxito no se limitó a la carretera: el Austin-Healey 3000 logró una importante reputación en rallyes y carreras en circuito.

El Austin-Healey Sprite apostó por una fórmula mucho más sencilla, ligera y asequible que la del Austin-Healey 100. Su motor BMC A-Series de 948 cc y sus característicos faros delanteros integrados en la carrocería le dieron una imagen inconfundible. En Reino Unido recibió el apodo de “Frogeye”, mientras que en Norteamérica fue conocido como “Bugeye”. La primera generación solo se fabricó entre 1958 y 1961, aunque sus sucesores mantuvieron la esencia del modelo durante años y compartieron gran parte de su diseño con el MG Midget.

El Bentley 3 Litre fue el primer automóvil de producción de la marca y uno de los grandes deportivos de la primera mitad del siglo XX. Su avanzado motor de cuatro cilindros y 2.996 cc incorporaba árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, una tecnología muy sofisticada para su época. El modelo logró dos victorias en las 24 Horas de Le Mans y funcionaba especialmente bien con carrocerías descapotables ligeras. Sin embargo, algunos propietarios optaron por convertirlo en una pesada berlina, lo que perjudicaba seriamente sus prestaciones. La respuesta de Bentley fue desarrollar un enorme motor de seis cilindros y 6,6 litros para compensar el peso adicional.

9 descapotables británicos clásicos que demostraron que conducir al aire libre también podía ser una obra de arte

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: El AC Ace, presentado en 1953, fue uno de los deportivos británicos más importantes de su época y estaba equipado inicialmente con un motor de seis cilindros en línea de 2,0 litros. Más tarde recibió motores derivados de BMW y el propulsor de 2,6 litros utilizado por el Ford Zephyr. Su diseño convenció incluso a Carroll Shelby, que consideró que el coche podía ser todavía más emocionante con un V8 de Ford, una idea que acabaría dando lugar al nacimiento del mítico Cobra. Aunque normalmente se recuerda sin techo, AC también ofrecía capotas de lona y techos rígidos desmontables.

: El AC Brooklands Ace llegó finalmente a producción en 1993 después de varios años de desarrollo y recuperó la esencia del roadster británico con una configuración mucho más moderna. Bajo su capó montaba un V8 Ford Windsor de 4,9 litros, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Tras un cambio de propietarios, el modelo fue rediseñado y perdió la denominación Brooklands, aunque el proyecto no logró consolidarse comercialmente. Entre las dos versiones modernas del Ace se fabricaron menos de 60 unidades, lo que las convierte en auténticas rarezas para los coleccionistas.

: El Aston Martin 2-Litre Sports, conocido posteriormente por muchos aficionados como DB1, fue el primer modelo de la marca tras la adquisición de la compañía por David Brown. Presentado después de la Segunda Guerra Mundial, utilizaba un motor de 2,0 litros que ya había sido empleado en el prototipo Atom. De las apenas 15 unidades fabricadas entre 1948 y 1950, 13 fueron descapotables, lo que demuestra la importancia de esta configuración en los primeros años de la nueva etapa de Aston Martin. Su sucesor, el DB2, apostó principalmente por la carrocería coupé, aunque también tuvo una versión descapotable.

: El Aston Martin Short Chassis Volante de 1965 inauguró una tradición que la firma británica mantendría durante décadas al utilizar la palabra Volante para identificar sus modelos descapotables. Aunque visualmente recordaba al DB6, en realidad utilizaba el chasis del anterior DB5, con una longitud casi 10 centímetros menor que la del nuevo modelo. Por eso, el término “Short Chassis” hacía referencia a su diferencia respecto al DB6, y no a una modificación específica realizada sobre su propio chasis. Su diseño lo convirtió, en la práctica, en una versión descapotable muy especial del DB5.

: El Aston Martin V8 Zagato Volante fue una de las versiones más exclusivas de la marca y nació como una variante descapotable del V8 Zagato coupé. Presentado en 1987, recibió una imagen propia con faros escamoteables, ausencia de parrilla convencional y un capó inicialmente sin la característica protuberancia del coupé. La razón estaba en el uso de un sistema de inyección más compacto, aunque esta configuración reducía la potencia en aproximadamente 100 CV. Tras las peticiones de los clientes, Aston Martin recuperó los carburadores y también el abultamiento del capó. La producción, inicialmente limitada a 25 unidades, terminó alcanzando 37 ejemplares.

: El Austin A40 Sports nació de la colaboración entre el gigante Austin y la pequeña compañía Jensen, que diseñó y fabricó una carrocería descapotable de dos puertas sobre la base del A40. El resultado destacaba por un maletero sorprendentemente amplio para un deportivo de la época, además de una elegante silueta abierta. Su producción se mantuvo entre 1950 y 1953 y alcanzó 4.011 unidades, una cifra modesta para Austin, pero especialmente importante para Jensen. El proyecto también ayudó a consolidar una relación industrial que acabaría dando lugar a otros modelos importantes.

: El Austin-Healey 100 fue el resultado de la alianza entre Austin y Healey y se convirtió en uno de los grandes deportivos británicos de la década de 1950. Equipado inicialmente con un motor de cuatro cilindros y 2,6 litros, más tarde incorporó el seis cilindros en línea de la serie C de BMC, dando paso a los modelos 100-6 y posteriormente 3000. Junto al modelo original, todos ellos forman la familia conocida como Big Healeys, que se distinguía del pequeño Sprite. Su éxito no se limitó a la carretera: el Austin-Healey 3000 logró una importante reputación en rallyes y carreras en circuito.

: El Austin-Healey Sprite apostó por una fórmula mucho más sencilla, ligera y asequible que la del Austin-Healey 100. Su motor BMC A-Series de 948 cc y sus característicos faros delanteros integrados en la carrocería le dieron una imagen inconfundible. En Reino Unido recibió el apodo de “Frogeye”, mientras que en Norteamérica fue conocido como “Bugeye”. La primera generación solo se fabricó entre 1958 y 1961, aunque sus sucesores mantuvieron la esencia del modelo durante años y compartieron gran parte de su diseño con el MG Midget.

: El Bentley 3 Litre fue el primer automóvil de producción de la marca y uno de los grandes deportivos de la primera mitad del siglo XX. Su avanzado motor de cuatro cilindros y 2.996 cc incorporaba árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, una tecnología muy sofisticada para su época. El modelo logró dos victorias en las 24 Horas de Le Mans y funcionaba especialmente bien con carrocerías descapotables ligeras. Sin embargo, algunos propietarios optaron por convertirlo en una pesada berlina, lo que perjudicaba seriamente sus prestaciones. La respuesta de Bentley fue desarrollar un enorme motor de seis cilindros y 6,6 litros para compensar el peso adicional.

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