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9 pick-ups con una capacidad de remolque brutal que salen de fábrica preparadas para todo

Album 1

Curador: Ignacio Agustin RojasIgnacio Agustin Rojas

: La Ford F-250 Super Duty ocupa el espacio entre la F-150 de servicio ligero y la F-350 de una tonelada dentro de la gama de Ford. Su construcción utiliza un chasis de largueros cerrado y ejes más resistentes, concebidos para afrontar trabajos de remolque exigentes. En determinadas configuraciones con motor diésel y tracción 4×4, sus capacidades de remolque convencional y mediante quinta rueda o cuello de cisne superan ampliamente las posibilidades de una pick-up de media tonelada. Eso sí, la cifra máxima corresponde a una combinación muy concreta de cabina, caja y eje. La carga útil, el tipo de enganche y la relación del eje trasero pueden modificar considerablemente la capacidad real.

: La Ram 3500 se sitúa en la parte superior de la gama de pick-ups de la marca y está diseñada para trabajos especialmente exigentes. Algunas configuraciones incorporan doble rueda trasera, una solución que aumenta la estabilidad cuando se utilizan remolques de quinta rueda o cuello de cisne de gran tamaño. Combinada con un motor diésel Cummins, esta configuración puede alcanzar algunas de las cifras de remolque más elevadas que ofrece actualmente una pick-up de fábrica. Sin embargo, el dato máximo pertenece a una configuración específica de motor, eje, cabina y caja. Por ello, una unidad con otra combinación puede ofrecer una capacidad sensiblemente inferior.

: La Chevrolet Silverado 3500HD representa uno de los escalones superiores de la gama de pick-ups de General Motors. Su plataforma utiliza un chasis reforzado y puede combinarse con el conocido motor diésel Duramax, una configuración pensada para mover remolques de gran tamaño. Las versiones con doble rueda trasera proporcionan una mayor superficie de apoyo y estabilidad cuando se utilizan con quinta rueda o cuello de cisne. Como sucede con sus rivales, la cifra máxima anunciada por Chevrolet no corresponde a todas las Silverado 3500HD, sino a una configuración concreta de cabina, transmisión, motor y relación de eje.

: La GMC Sierra 3500HD comparte buena parte de su arquitectura de trabajo pesado con la Chevrolet Silverado 3500HD. La marca la posiciona como una alternativa de orientación más premium, especialmente en acabados como Denali, que añaden mayor equipamiento y confort sobre la misma base mecánica. El motor diésel y las configuraciones con doble rueda trasera permiten alcanzar elevadas capacidades de remolque. Además, el tipo de enganche tiene una importancia enorme: una configuración con quinta rueda o cuello de cisne puede ofrecer una cifra muy diferente a la de un enganche convencional. También influyen la cabina, la longitud de la caja y la relación del eje.

: Aunque la Ford F-150 pertenece al segmento de las pick-ups de media tonelada, algunas de sus configuraciones pueden alcanzar capacidades de remolque superiores a las de muchos modelos de su categoría. El paquete Max Trailer Tow y determinadas motorizaciones V6 y V8 permiten elevar considerablemente su capacidad. La cifra máxima, sin embargo, no representa a toda la gama F-150. Está vinculada a una combinación específica de motor, cabina, caja, eje trasero y equipamiento de remolque. Una versión básica sin el paquete adecuado puede ofrecer una capacidad mucho menor, por lo que elegir correctamente la configuración resulta fundamental.

: La Ram 1500 combina una suspensión trasera con muelles helicoidales, orientada a ofrecer un mayor confort de marcha, con diferentes soluciones de fábrica destinadas al remolque. Sus motores V8 y diésel han permitido a determinadas versiones competir en capacidad con pick-ups de segmentos superiores. La cifra máxima depende, nuevamente, de una configuración concreta. Una Ram 1500 básica sin el paquete de remolque puede situarse bastante por debajo de ese techo. La carga sobre el enganche, la carga útil y la configuración de cabina y caja también determinan cuánto puede remolcar realmente una unidad concreta.

: La Toyota Tundra dio un importante cambio mecánico en su generación actual al abandonar el antiguo V8 atmosférico en favor de un V6 biturbo, acompañado en determinadas versiones por el sistema híbrido i-FORCE MAX. La plataforma actual permite competir directamente con las grandes pick-ups estadounidenses de media tonelada en capacidad de remolque. Para alcanzar las cifras superiores es necesario contar con el equipamiento de remolque y la relación de eje adecuados. Como ocurre con sus rivales, cabina, transmisión, configuración de la caja y carga útil influyen directamente en la capacidad final de cada Tundra.

: Nissan desarrolló la Titan XD con la intención de ocupar un espacio intermedio entre las pick-ups convencionales de media tonelada y los modelos de servicio pesado. Su chasis reforzado y, en determinadas versiones, el motor diésel, estaban orientados a clientes que necesitaban remolcar cargas superiores a las habituales en una Titan convencional. La elección del motor tenía un impacto importante en la capacidad de remolque. Las variantes de gasolina y diésel no ofrecían las mismas cifras, mientras que también intervenían la cabina, la relación del eje, el tipo de enganche y la carga útil. Por ello, no todas las Titan XD tenían las mismas posibilidades.

: La GMC Sierra 2500HD se sitúa justo por debajo de la 3500HD dentro de la gama de servicio pesado de GMC. Puede equipar tanto un V8 de gasolina como un Duramax diésel, permitiendo alcanzar capacidades de remolque muy superiores a las de una pick-up de media tonelada. Los acabados Denali y AT4 aportan más equipamiento y confort, pero mantienen la arquitectura de servicio pesado de la Sierra 2500HD. Una unidad con motor de gasolina y cabina Crew Cab puede ofrecer una capacidad considerablemente inferior a la de una versión diésel equipada con el eje adecuado. Por eso, la cifra máxima publicada siempre debe interpretarse teniendo en cuenta la configuración exacta del vehículo.