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9 superdeportivos con puertas de tijera o mariposa que convirtieron la apertura en un espectáculo

Album 1

Curador: Franco Nahuel RiosFranco Nahuel Rios

: El Lamborghini Countach fue el modelo que convirtió las puertas de tijera en un elemento asociado para siempre a los superdeportivos de la marca italiana. El diseño de Marcello Gandini era tan bajo y ancho que unas puertas convencionales podían golpear el bordillo o el coche aparcado al lado. Lamborghini optó por articularlas hacia arriba desde el pilar A, transformando una solución de empaquetado en uno de los rasgos más reconocibles de la historia del automóvil.

: El Lamborghini Diablo mantuvo las puertas verticales del Countach cuando llegó en 1990 y llevó la fórmula a una nueva generación. Su motor V12 le permitió superar por primera vez los 200 mph en un Lamborghini de carretera, mientras que las puertas conservaron prácticamente intacto el mecanismo de su antecesor. Más adelante llegaron versiones como el VT de tracción integral y el Roadster, pero el espectacular sistema de apertura permaneció como parte esencial de su identidad.

: El Lamborghini Murciélago fue presentado en 2001 como el primer buque insignia de la marca desarrollado bajo la propiedad de Audi. A pesar del cambio de etapa, las características puertas de tijera permanecieron intactas, demostrando que este elemento ya era demasiado importante para el ADN de Lamborghini. Su V12 atmosférico iba colocado detrás del habitáculo y la tracción integral pasó a formar parte de la configuración del modelo.

: El Lamborghini Aventador mantuvo las puertas de tijera cuando apareció en 2011 y las combinó con un monocasco de fibra de carbono y un V12 atmosférico de 6,5 litros. Su sistema de suspensión de tipo push-rod ayudaba a mantener una carrocería extremadamente baja, mientras que las puertas seguían teniendo sentido tanto desde el punto de vista funcional como visual. Tras más de una década de producción, su sucesor híbrido mantuvo también esta característica.

: El BMW i8 demostró que las puertas espectaculares no estaban reservadas a los superdeportivos con enormes motores de combustión. Su estructura incorporaba una célula de pasajeros de fibra de carbono y un sistema híbrido enchufable formado por un motor tricilíndrico turbo y propulsión eléctrica. Las puertas de mariposa se abrían hacia arriba y hacia delante, aportando una imagen exótica a un modelo centrado en la eficiencia. Fue además el único BMW de producción que utilizó este tipo de puertas.

: El McLaren F1 utilizó unas puertas de apertura diagonal que encajaban con una configuración interior completamente diferente. Gordon Murray colocó al conductor en el centro del vehículo, acompañado por dos pasajeros situados ligeramente retrasados. Las puertas facilitaban el acceso a esta peculiar distribución y terminaron convirtiéndose en otro elemento distintivo de un coche que llegó a alcanzar 240 mph y del que se fabricaron únicamente 106 unidades entre versiones de carretera y competición.

: El Mercedes-Benz SLS AMG recuperó las legendarias puertas de alas de gaviota que habían hecho famoso al Mercedes 300 SL de 1954. En este caso, las puertas estaban articuladas en el techo, en lugar de hacerlo en el pilar A como las puertas de tijera. El deportivo utilizaba un V8 atmosférico AMG de 6,2 litros colocado en posición delantera-central y mantuvo esta espectacular solución hasta el final de su producción en 2014.

: El Toyota Sera demostró que las puertas de mariposa tampoco eran exclusivas de los coches de altas prestaciones. Este pequeño coupé comercializado en Japón utilizaba una base derivada del Toyota Starlet y escondía una enorme sorpresa bajo su carrocería: unas puertas de apertura vertical acompañadas por grandes superficies acristaladas que se extendían hacia el techo. Su discreto motor de cuatro cilindros contrastaba con una estética mucho más cercana a la de un deportivo exótico.

: El Alfa Romeo 33 Stradale de 2023 recuperó el nombre del mítico deportivo de 1967 y limitó su producción a solo 33 ejemplares. Sus puertas de mariposa forman parte de un diseño realizado alrededor de una carrocería de fibra de carbono y conectan visualmente al modelo moderno con su antecesor. Los compradores podían elegir entre un V6 biturbo de gasolina o una configuración completamente eléctrica, una combinación inédita para Alfa Romeo en un modelo de este tipo.