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El SUV eléctrico de casi 69.000 dólares que ahora se vende por 15.800 dólares

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Fisker Inc. regresó a la industria del automóvil con el objetivo de desarrollar vehículos centrados en la sostenibilidad, la tecnología y un diseño diferente. El Ocean fue su primer modelo de producción, un SUV eléctrico de cinco plazas con una imagen orientada al segmento premium.

El modelo consiguió llamar la atención gracias a su autonomía, materiales sostenibles y equipamiento tecnológico, elementos con los que la compañía pretendía enfrentarse a fabricantes eléctricos ya consolidados.

El Fisker Ocean llegó con diferentes niveles de equipamiento destinados a cubrir distintos perfiles de compradores. La versión Sport utilizaba un único motor eléctrico, mientras que las variantes superiores incorporaban dos motores y tracción integral.

El Ocean Extreme alcanzaba hasta 564 CV y anunciaba una autonomía estimada de hasta 360 millas, unos 579 kilómetros. Estas cifras permitieron a Fisker presentar el SUV como un rival serio dentro del creciente mercado de eléctricos.

$Cuando llegó al mercado, el Fisker Ocean Extreme tenía un precio de 68.999 dólares. Sin embargo, su valor comenzó a caer rápidamente mientras la empresa afrontaba problemas financieros, dificultades de producción y una creciente incertidumbre que terminó desembocando en su bancarrota. Con el paso del tiempo, algunas unidades usadas aparecieron en el mercado por una fracción de su precio original. Registros de subastas muestran ventas cercanas a los 15.800 dólares, convirtiendo al Ocean en uno de los ejemplos más llamativos de depreciación reciente entre los vehículos eléctricos.$

La enorme depreciación del Ocean no se explica únicamente por la pérdida de valor habitual de un automóvil usado. Fisker Inc. se declaró en bancarrota en 2024, generando incertidumbre entre los propietarios que dependían de la compañía para recibir asistencia técnica, reparaciones y actualizaciones.

A diferencia de un vehículo fabricado por una marca consolidada con una amplia red de concesionarios, el Ocean pasó a convertirse en un modelo prácticamente huérfano, con menos opciones oficiales de asistencia y servicio para sus propietarios.

Los vehículos eléctricos modernos dependen cada vez más del software para controlar numerosas funciones, desde el sistema multimedia hasta diferentes elementos del vehículo y las prestaciones de conducción. Cuando el fabricante deja de operar, mantener estos sistemas resulta mucho más complicado.

Los propietarios del Fisker Ocean han encontrado dificultades relacionadas con actualizaciones de software, reparaciones y acceso a información técnica especializada. El caso demuestra hasta qué punto el respaldo del fabricante se ha convertido en un elemento importante para conservar un vehículo eléctrico durante muchos años.

El Fisker Ocean destacaba por elementos como su gran pantalla táctil giratoria, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los materiales sostenibles del habitáculo y una moderna plataforma eléctrica.

Sin embargo, buena parte de ese atractivo tecnológico también aumentaba la dependencia respecto a Fisker. Cuando el fabricante dejó de funcionar con normalidad, mantener un vehículo basado en software y componentes específicos se volvió más complicado que conservar un automóvil tradicional con sistemas menos dependientes de actualizaciones del fabricante.

El caso del Fisker Ocean muestra las dificultades que tienen las nuevas empresas automovilísticas cuando intentan entrar en una industria extremadamente competitiva. Fabricar vehículos exige grandes inversiones, experiencia industrial, cadenas de suministro sólidas y una estructura capaz de ofrecer asistencia a los clientes.

Las startups pueden introducir diseños y tecnologías innovadoras, pero también necesitan demostrar que pueden mantener la producción, reparar sus vehículos y ofrecer soporte a sus propietarios durante muchos años.

La depreciación supone un problema importante para quienes compraron el Ocean nuevo, pero puede representar una oportunidad para quienes buscan un vehículo eléctrico usado a precio reducido. Un Fisker Ocean de segunda mano puede ofrecer equipamiento premium, buenas prestaciones y propulsión eléctrica por mucho menos dinero que numerosos modelos nuevos.

Eso sí, un precio extremadamente bajo también exige analizar cuestiones como la cobertura de la garantía, la disponibilidad de servicio, el soporte de software y el acceso a piezas antes de comprar una unidad.

El caso de Fisker pone de manifiesto la importancia que puede tener la infraestructura que existe detrás de un automóvil. Los fabricantes consolidados y las grandes marcas de vehículos eléctricos cuentan, en general, con redes de servicio, proveedores de piezas y estructuras de asistencia más desarrolladas que las de una startup que ha desaparecido.

A medida que el mercado eléctrico madura, los compradores pueden prestar cada vez más atención no solo a la autonomía, potencia o tecnología de un vehículo, sino también a la capacidad de la empresa que lo fabrica para mantenerlo operativo durante toda su vida útil.

El SUV eléctrico de casi 69.000 dólares que ahora se vende por 15.800 dólares

Curador: Marcelo LagosMarcelo Lagos

: Fisker Inc. regresó a la industria del automóvil con el objetivo de desarrollar vehículos centrados en la sostenibilidad, la tecnología y un diseño diferente. El Ocean fue su primer modelo de producción, un SUV eléctrico de cinco plazas con una imagen orientada al segmento premium. El modelo consiguió llamar la atención gracias a su autonomía, materiales sostenibles y equipamiento tecnológico, elementos con los que la compañía pretendía enfrentarse a fabricantes eléctricos ya consolidados.

: El Fisker Ocean llegó con diferentes niveles de equipamiento destinados a cubrir distintos perfiles de compradores. La versión Sport utilizaba un único motor eléctrico, mientras que las variantes superiores incorporaban dos motores y tracción integral. El Ocean Extreme alcanzaba hasta 564 CV y anunciaba una autonomía estimada de hasta 360 millas, unos 579 kilómetros. Estas cifras permitieron a Fisker presentar el SUV como un rival serio dentro del creciente mercado de eléctricos.

: Cuando llegó al mercado, el Fisker Ocean Extreme tenía un precio de 68.999 dólares. Sin embargo, su valor comenzó a caer rápidamente mientras la empresa afrontaba problemas financieros, dificultades de producción y una creciente incertidumbre que terminó desembocando en su bancarrota. Con el paso del tiempo, algunas unidades usadas aparecieron en el mercado por una fracción de su precio original. Registros de subastas muestran ventas cercanas a los 15.800 dólares, convirtiendo al Ocean en uno de los ejemplos más llamativos de depreciación reciente entre los vehículos eléctricos.

: La enorme depreciación del Ocean no se explica únicamente por la pérdida de valor habitual de un automóvil usado. Fisker Inc. se declaró en bancarrota en 2024, generando incertidumbre entre los propietarios que dependían de la compañía para recibir asistencia técnica, reparaciones y actualizaciones. A diferencia de un vehículo fabricado por una marca consolidada con una amplia red de concesionarios, el Ocean pasó a convertirse en un modelo prácticamente huérfano, con menos opciones oficiales de asistencia y servicio para sus propietarios.

: Los vehículos eléctricos modernos dependen cada vez más del software para controlar numerosas funciones, desde el sistema multimedia hasta diferentes elementos del vehículo y las prestaciones de conducción. Cuando el fabricante deja de operar, mantener estos sistemas resulta mucho más complicado. Los propietarios del Fisker Ocean han encontrado dificultades relacionadas con actualizaciones de software, reparaciones y acceso a información técnica especializada. El caso demuestra hasta qué punto el respaldo del fabricante se ha convertido en un elemento importante para conservar un vehículo eléctrico durante muchos años.

: El Fisker Ocean destacaba por elementos como su gran pantalla táctil giratoria, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción, los materiales sostenibles del habitáculo y una moderna plataforma eléctrica. Sin embargo, buena parte de ese atractivo tecnológico también aumentaba la dependencia respecto a Fisker. Cuando el fabricante dejó de funcionar con normalidad, mantener un vehículo basado en software y componentes específicos se volvió más complicado que conservar un automóvil tradicional con sistemas menos dependientes de actualizaciones del fabricante.

: El caso del Fisker Ocean muestra las dificultades que tienen las nuevas empresas automovilísticas cuando intentan entrar en una industria extremadamente competitiva. Fabricar vehículos exige grandes inversiones, experiencia industrial, cadenas de suministro sólidas y una estructura capaz de ofrecer asistencia a los clientes. Las startups pueden introducir diseños y tecnologías innovadoras, pero también necesitan demostrar que pueden mantener la producción, reparar sus vehículos y ofrecer soporte a sus propietarios durante muchos años.

: La depreciación supone un problema importante para quienes compraron el Ocean nuevo, pero puede representar una oportunidad para quienes buscan un vehículo eléctrico usado a precio reducido. Un Fisker Ocean de segunda mano puede ofrecer equipamiento premium, buenas prestaciones y propulsión eléctrica por mucho menos dinero que numerosos modelos nuevos. Eso sí, un precio extremadamente bajo también exige analizar cuestiones como la cobertura de la garantía, la disponibilidad de servicio, el soporte de software y el acceso a piezas antes de comprar una unidad.

: El caso de Fisker pone de manifiesto la importancia que puede tener la infraestructura que existe detrás de un automóvil. Los fabricantes consolidados y las grandes marcas de vehículos eléctricos cuentan, en general, con redes de servicio, proveedores de piezas y estructuras de asistencia más desarrolladas que las de una startup que ha desaparecido. A medida que el mercado eléctrico madura, los compradores pueden prestar cada vez más atención no solo a la autonomía, potencia o tecnología de un vehículo, sino también a la capacidad de la empresa que lo fabrica para mantenerlo operativo durante toda su vida útil.