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Fabricantes de automóviles gravarán 280 millones de vehículos según su peso

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Curador: Rancez DamianRancez Damian

: Actualmente, un conductor promedio paga entre $80 y $90 al año en impuestos federales sobre la gasolina. La propuesta de un Infrastructure Access Fee podría elevar esta cifra, especialmente para vehículos eléctricos o híbridos, con cargos de hasta $250 para EVs y $100 para híbridos. La disminución de ingresos por impuestos de gasolina, conforme crece el uso de EVs, podría trasladar la carga fiscal de manera desigual.

: Los hogares rurales dependen frecuentemente de camiones y SUVs más pesados para trabajo y desplazamientos. Bajo un sistema de tarifas por peso, estos conductores enfrentarían costos significativamente mayores, mientras que las distancias más largas y la falta de alternativas de transporte amplifican el impacto económico.

: Los coches eléctricos suelen pesar más que los de gasolina debido a sus baterías de gran tamaño, lo que podría traducirse en mayores costos anuales bajo un sistema basado en peso. Estados como California ya cobran tarifas de registro que oscilan entre $50 y $225 al año. La inclusión de un impuesto federal por peso aumentaría el coste de propiedad, generando tensión entre los fabricantes y los consumidores de EVs.

: Desde 2008, el Highway Trust Fund ha dependido de transferencias federales de aproximadamente 275 mil millones de dólares, cubriendo más del 25% del gasto en autopistas. Esto significa que los contribuyentes financian carreteras sin importar cuánto conduzcan, debilitando el modelo original de “quien usa paga” que justificaba los impuestos sobre la gasolina. Las proyecciones federales indican déficit anuales de decenas de miles de millones para 2027, lo que cuestiona la sostenibilidad del sistema.

: El desgaste de las vías sigue una regla clara: el daño aumenta con el peso por eje elevado a la cuarta potencia. Un camión pesado causa un daño desproporcionado respecto a su kilometraje, mucho más que cualquier automóvil ligero. Esto deja un vacío que los impuestos actuales no cubren, y una tarifa basada en peso busca corregir esa discrepancia, aunque plantea desafíos adicionales para los vehículos eléctricos.